领克Z10中控设计就比较常规了，也是目前主流的简洁风，总共两种配色方案，浅灰和棕色。你喜欢哪种？
中控台上层采用一种表面带有纹路的软质材料，下方灯带可以变色并根据音乐节奏改变样式，下面大面积浅灰色部分都是皮质，空调出风口也做了隐藏设计。
方向盘比较精致，配色也挺显高档，按键区中间的按钮突出于周围，上面还有凹槽，方便用拇指控制。实拍的是高配车型，但依旧使用手动方向盘，其实可以给个电调，无论对档次感还是实用性都有帮助。
领克Z10的仪表采用“路特斯同款”的长条样式，使得中控台顶部能够做到纯平，看着更简洁。当然如果你嫌仪表还是小，也有AR-HUD可以配合使用。
中控屏采用15.4英寸显示屏，车机依旧是魅族车机系统，但目前界面还不是最终版，而且车机芯片并没有用07上的龍鹰一号，不排除用算力更高芯片的可能。屏幕下方有两个手机槽，但只有左边的带有50W无线充电，而且并没有手机散热的装置。
高配车型使用了23扬声器的哈曼卡顿音响系统，并组成了7.1.4声道，主驾的头枕上还带有一个扬声器。
后排腿部空间不小，大扶手吸睛。领克Z10有一个中间无横梁的超大天幕，隔绝紫外线肯定没问题，但是没有物理遮阳帘夏天确实晒，我觉得厂家可以考虑一下推出原厂的遮阳帘，相信需求应该不小。
座椅意外的很宽大，软硬适中，对身体各部分承托做得都比较到位，尤其对躯干的包裹性做得不错。
后排座椅明显比前排的填充物更厚，座椅也更软，不过还是跟绝大部分纯电轿车一样，座垫会稍微有些低，另外领克Z10的后排靠背角度不可调，极氪001是支持电调的。
后排的特色是有一个超宽的大扶手，表面皮质柔软，下面也有一定填充物，搭手很舒服，另外除了储物功能，上面还能控制后排的加热、通风和按摩功能。
领克Z10前排储物空间位置是正常表现，但容积都是比较大的。高配车型扶手箱里有香氛，不过手套箱和中控下层储物格没有植绒或防滑设施，精致感还有提升空间，要知道这些在极氪001里都是有的。
后排大扶手里有一个储物格，这里面倒是有植绒，不过由于要给前面的控制区域留位置，所以底部并不是全平的。
后备厢空间作为一辆轿跑车是不小的，尤其是宽度比较可观，后排座椅可以放倒，放倒后最大进深超过2米。
这次领克Z10没有公布任何动力方面的信息，但是厂家人员也表示它毕竟跟极氪001是姊妹车型，硬件方面肯定还是会有不少相同的地方，具体还是要等官方消息，不过现在有一点不同是可以肯定的，领克Z10没有前备厢，极氪001是有的。
0-100公里/小时加速：3.5秒，800V车型充电15分钟补充续航573公里，总续航里程超过800公里。领克Z10的悬架也是跟极氪001也是相同的前双叉臂，后多连杆形式，实拍的高配车型同样带有双腔空气悬架。
编辑点评。作为最早冲击高端市场的中国品牌之一，领克的首款纯电动车确实来得晚了一些，以至于很多人之前都会认为极氪其实就是领克的纯电动系列，但领克领克Z10的到来显然是否定了这个论调。
对于纯电市场，领克领克Z10是个后来者，它面临的竞争对手也是很多的。所以领克Z10的高配车型将会基于800V架构，而低配则使用400V架构以拉低售价，这个策略跟极氪001全系800V又不同，配置划分有点类似于定位同为纯电中大型车的小米SU7。那么已知小米SU7的起售价是21.59万元，领克领克Z10的起售价能到多少，你们猜猜？
