“我们与外资品牌打，国内品牌盯着我们干。”前不久，在比亚迪汉天神之眼智驾挑战赛上海站活动中，比亚迪王朝网苏沪战区上海大区总监杨勤表示，与去年相比，今年王朝网目标更有挑战性，行业越卷比亚迪优势也更明显，除了上半年推出的系列荣耀版新车外，搭载第五代ＤＭ技术的秦L必然是爆款，同时还透露王朝网下半年还将推出汉二代、汉L等全新产品，综合产品力会超出大部分人的预期。

杨勤的压力来自“国内品牌”。除了公开透明的产品配置比较外，竞争压力还来自渠道引流方面。从去年底开始，比亚迪区域线下体验活动，均有专营店网红主播全程跟进。比亚迪专营店主播养成计划，一度引起上海区域各汽车品牌门店效仿。

与各战区一线直面市场厮杀的压力相比，比亚迪时刻在警惕外资品牌的“反击”。尤其是企业步入快速上升期以来，比亚迪在多次新品发布彰显“技术鱼池”的底气同时，王传福也多次向同行示警“留给中国品牌汽车的时间不多了”，并呼吁中国车企“抱团”向新前行，但收效甚微，部分企业已深陷价格战深渊，甚至不得已减产、裁员寻求自救。却无视其产品竞争力不足的现状。

以竞争最激烈的SUV市场为例，5月新车上险数显示，统计在册共404款SUV车型中，有18款车型当月上险数过万，其中比亚迪有5款车型入列，包括三款车型上险数超过2万并进入榜单前五。此外，共有140款车型当月上险数过千辆，更有101款新车当月上险数为两位辆，其中有28款新车上险数为个位数。

今年春节过后，比亚迪发起了“电比油低”为主题的荣耀之战，原本以为会像去年“油电同价”冠军之战一般和风细雨徐徐图之，万万没想到，比亚迪的攻势如狂风骤雨，在不到两个月内，旗下主力产品多品牌集中上新推出荣耀版，新产品不仅调整了价格，还对实用的配置进行了升级和优化。战事开启后连续三个月的终端零售榜单显示，比亚迪旗下多款产品以较大优势占据榜单前十，比亚迪从曾经的孤雁演变成今天令人仰望的“头雁”效应。

一时间，诋毁比亚迪成为车市乱象中的一股“暗流”。但消费者对此不以为然。在上个月初秦L西安发布会后，有媒体采访当地网约车司机，得知秦L综合续航超过2000公里、综合油耗低至3升时，当即表示将考虑换车。对于很多有类似经历的人来说，早点买到秦L就意味着比别人更快赚到钱，他们比大多数人更清楚“油耗2时代”的经济价值。

一年前，比亚迪董事长王传福在年度股东大会上表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段，核心技术、好的战略方向、快速决策机制是制胜关键。其中，在谈到技术时特别指出，“新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。”事实上，类似的话王传福在三年前也有过类似的表述。

与国内同行质疑并指控比亚迪“牺牲利润强打价格战”相比，主流外资品牌则相对冷静。面对比亚迪强大的垂直整合产业链优势和规模化优势，曾经历过汽车黄金时代的外资品牌显得更有底气。尤其是曾花大力气培育核心供应链的企业，在这一轮竞争中应对更加从容。

上周，本田、大众和丰田等外资品牌相继发布针对中国市场的最新计划，新产品与新技术纷纷明牌并列出时间表，同时也帮助消费者厘清一个事实，汽车竞争的本质仍是技术竞争。

6月25日，东风本田纯电轿跑猎光上市，猎光赋能官杨忠华罕见地公开批评当前新能源汽车市场乱象丛生，“降标准、割韭菜、暗减配、玩资本、炒概念、不负责”的做法，严重损害了消费者的利益，扰乱了市场。新车猎光将以“入门即满配”重筑纯电产品价值标准，年内还将推出灵悉L、烨S7两款全新车型，并计划2030年前累计推出10款以上全新纯电动车型。

6月27日，上汽大众在双方股东见证下签署了一系列新能源技术合作协议，包括开发三款插电混动车型和两款纯电动车型的技术合作，其中核心内容是汇集股东双方优势资源，深度融合本地先进科技，推进“油电同智”，并明确新产品将于2026年陆续投放市场。此次合作协议的签署，也间接表明合资企业转型难度之大，并非不作为，而在于程序的合法性。

6月28日，丰田借广汽丰田科技日之机，发布了“油电极致均衡”的第五代油电混动技术，同时公布了新一代电动化技术进展，性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池共四类新一代电池，并计划从2026 年起依次投入市场。其中有三个类型的电池续航都在1000公里以上。

无论是东风本田志在重塑纯电汽车价值标准，还是上汽大众的“油电同智”，抑或是丰田的油电极致均衡、以及“续航1000公里常态化”的新技术，都默契地将决战时刻约在2026年。

这并非巧合，传统车企从未停止对新技术新产品的探索与研发，更重要的是，在新产品上市前，不经要经历超出国标许多的实验室台驾试验，还要经历严苛的道路实测验证，尤其是后者，是实验室仿真测试无法替代的。

从这个角度出发，在窗口期结束之前，价格战还将会长期持续，市场终将回归理性，也唯有如此，消费者才会真正有机会享受到最具性价比的梦想汽车。