就在刚刚，安徽黄山的“2024 VOGE宠粉节”上，广大车友期待已久的旗舰ADV车款DS900X正式上市，标准版售价54980元，三箱版售价58980元，提车即送一年极屿OS 3.0主动道路救援服务。

另外，首发购车，还可享限时权益。

从最早露面，再到各个阶段性进展的公布，DS900X可谓是吊足了ADV发烧友的胃口。但是要真正达成一款国产旗舰车型的水准，迅速投产绝非理性的做法。从22年米兰展的初次亮相，到今天正式量产发布，无极用时间换产品力，这才是对真实用户最大的诚意。

基础配置方面，DS900X无疑是国产ADV车型最顶的存在了。首先，它采用了具有国际水准的那台895cc排量双缸引擎，最大功率71kW/8250rpm，最大扭矩95 N·m/6000rpm，动力设定更偏向低转区间的性能输出，其压缩比也达到13.1:1。

作为一款准公升级ADV车款，它的动力储备以及与之对应的强化设定，推动234kg整备质量的车身（三箱版为253kg），居然实现了特别轻盈的驾控反馈。在上午的简单试驾体验中，DS900X并没有给我带来那种大排量ADV常见的沉重感，操控灵便性方面，甚至还要优于某些500级ADV。

其他配置，基本上就是往硬核来靠了。前避震采用全可调的KYB倒立叉，后避震采用带内置气囊的KYB，同样具有预载阻尼全可调设定；制动配置方面，前部为大直径双浮动盘配Brembo双卡钳，后部为单盘配单Brembo卡钳，更关键是，标配了博世弯道ABS。

轮组配比等也都是标准ADV设定，并未对此做出妥协。前轮规格90/90-21、后轮为150/70-17，均为辐条轮辋，搭载倍耐力蝎子胎（有公路胎和全地形胎两种选择）。新车座高835mm，不过，由于座垫设计相对较窄，所以落脚还算轻松。

最值得关注的，当然是DS900X的电控系统了。在各种标定、全新整合之后，新车现在标配博世ECU带来的电子油门、双向快排、定速巡航外，同时还搭载了全功能TCS和博世的六轴IMU。骑行模式具有四级可调，分别为标准、雨天、运动、越野，可方便地通过把手开关进行设置，特别是偏专业的越野模式下，前轮ABS默认关闭，骑手直接下到非铺装路面尽情玩耍即可。

此外，作为一款以摩旅出行为主场景设定的ADV车款，DS900X还引入了辅助驾驶系统，包括RDS毫米波雷达探测系统、BSD盲区监测和LCA变道辅助，均能做到实时监测，给旅程带来最大的安心感，同时降低骑行路上的风险。当然，极屿OS智能车机系统那是随心配，这套目前反馈挺不错，还是非常具有实用价值的。

在辅助配置方面，DS900X同样将车友摩旅所需尽量满足，除了能优化骑行姿态的把手、坐垫设定之外，还有加热手把、加热坐垫、无钥匙启动、行车记录仪、7寸TFT彩屏、可调风挡、射灯等等。

这次由于时间有限，对DS900X的试驾体验并不充分，但它带来的第一印象，确实很讨喜，也显示出用心打磨后的那种状态感。

后续，我们争取拿到量产实车进行深度测评，届时再来分享更有价值的试驾体验。