数周前，有外媒拍到一款神秘车型的谍照，它有着明显的新世代设计风格（尤其是扁而宽的格栅），被传是“超跑”i8的继任者——宝马新世代轿跑车（BMW Neue Klasse Coupe）。除了让人惊讶的设计外，你会发现这款原型车连刹车卡钳都没有，由此产生了宝马应用轮毂电机这一技术的猜想。同时，量产版本的外后视镜也基本确认了这并非一款概念车。

猜想尚未停止，新的信息接踵而至——据宝马集团7月18日消息，宝马初创车库（BMW Startup Garage）与位于德国慕尼黑的高科技初创公司DeepDrive将对一款革命性的电机进行道路测试，即DeepDrive开发的双转子电机。

双转子电机？宝马新世代轿跑车？

宝马此次直接将这款即将路试的革命性电机称作「in-wheel motors」（轮毂电机），并有如下描述：

DeepDrive的创新理念大致是将两个电机融合在同一个单元中，从而创造出一种极为紧凑、节能且扭矩密度（torque density）高的驱动装置。传统电机的定子仅能驱动内部或外部转子，而凭借DeepDrive的双转子理念打造的电机，其定子能够同时驱动内部及外部转子，这种紧凑且轻量化的设计可用于车轮内装式驱动系统（in-wheel drive system），即每个轮毂都拥有独立的电机。该技术亦可作为传统的中央驱动器安装。

轮毂电机是把动力、传动和制动装置集成到车轮内部的技术，这能够大大简化电动车的机械部分。轮毂电机所需的空间更小、能效更高、重量更轻、成本更低，因此对未来各种车型而言都具有吸引力，以及很强的可扩展性。

DeepDrive开发的双转子电机拥有较高的成本效益和资源效率，并具有超高能效，能显著提升电动车续航能力（据传将超过800公里），同时也可有效控制生产成本，减少对自然资源的消耗。

据外媒Automotive News Europe早先报道，DeepDrive开发的双转子驱动单元的重量可能仅有约60千克。要知道，目前宝马的电驱单元至少也是接近100千克的存在（如iX1的170MF为94千克）。

值得一提的是，DeepDrive的双转子电机早已获得专利技术，而宝马是第一家发掘DeepDrive的主要汽车制造商，自2021年IAA（德国国际汽车及智慧出行博览会）以来，宝马一直在加强与DeepDrive的合作。去年4月，宝马集团通过旗下风险投资公司BMW i Ventures领投DeepDrive的1610万美元（约人民币1.1亿元）A轮融资。

外媒motor1绘制的宝马新世代轿跑车假想图

DeepDrive早先强调，开发这种新技术的目的“不是要进入法拉利的世界，我们想要的是大规模”，制造示范性的技术不难，由此看来，宝马作为较早的金主，应该有可能将双转子电机应用得更加广泛，而事实也如此：宝马此次表示，DeepDrive开发的双转子电机已成功地完成试验台的测试，并强调新驱动形式的不同版本未来将应用至宝马集团旗下车型，并在实际道路上进行性能测试。

外媒motor1绘制的宝马新世代轿跑车假想图

宝马集团车辆概念及技术研究负责人Karol Virsik表示：“DeepDrive的原型部件在很大程度上超出了我们的要求。在这样一个全新技术的早期阶段，这确实显得不寻常。DeepDrive为未来的电驱技术提出了令人兴奋的愿景。宝马初创车库使得我们能够对DeepDrive进行试验，并找出下一代驱动系统可能的模样。”

最后提一嘴：据外媒透露，DeepDrive可能会在2026年首先开始小规模量产双转子电机，并在两年之后进行大规模量产。而这也和宝马推出量产的新世代车型节奏相仿。

写在最后：

虽然本文信息较多，但总结来说无外乎几点：宝马将路试轮毂电机，该电机结构紧凑且轻量化，拥有更高能效和更强续航能力，并且未来将扩展至更多车型，而这一切又恰好与最近正在路试的神秘原型车息息相关。

作为一向以技术站稳业界脚跟的宝马，相信随着明年新世代系列车型推出时，将带来划时代的革命。

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