数周前,有外媒拍到一款神秘车型的谍照,它有着明显的新世代设计风格(尤其是扁而宽的格栅),被传是“超跑”i8的继任者——宝马新世代轿跑车(BMW Neue Klasse Coupe)。除了让人惊讶的设计外,你会发现这款原型车连刹车卡钳都没有,由此产生了宝马应用轮毂电机这一技术的猜想。同时,量产版本的外后视镜也基本确认了这并非一款概念车。
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猜想尚未停止,新的信息接踵而至——据宝马集团7月18日消息,宝马初创车库(BMW Startup Garage)与位于德国慕尼黑的高科技初创公司DeepDrive将对一款革命性的电机进行道路测试,即DeepDrive开发的双转子电机。
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双转子电机?宝马新世代轿跑车?
宝马此次直接将这款即将路试的革命性电机称作「in-wheel motors」(轮毂电机),并有如下描述:
DeepDrive的创新理念大致是将两个电机融合在同一个单元中,从而创造出一种极为紧凑、节能且扭矩密度(torque density)高的驱动装置。传统电机的定子仅能驱动内部或外部转子,而凭借DeepDrive的双转子理念打造的电机,其定子能够同时驱动内部及外部转子,这种紧凑且轻量化的设计可用于车轮内装式驱动系统(in-wheel drive system),即每个轮毂都拥有独立的电机。该技术亦可作为传统的中央驱动器安装。
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轮毂电机是把动力、传动和制动装置集成到车轮内部的技术,这能够大大简化电动车的机械部分。轮毂电机所需的空间更小、能效更高、重量更轻、成本更低,因此对未来各种车型而言都具有吸引力,以及很强的可扩展性。
DeepDrive开发的双转子电机拥有较高的成本效益和资源效率,并具有超高能效,能显著提升电动车续航能力(据传将超过800公里),同时也可有效控制生产成本,减少对自然资源的消耗。
据外媒Automotive News Europe早先报道,DeepDrive开发的双转子驱动单元的重量可能仅有约60千克。要知道,目前宝马的电驱单元至少也是接近100千克的存在(如iX1的170MF为94千克)。
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值得一提的是,DeepDrive的双转子电机早已获得专利技术,而宝马是第一家发掘DeepDrive的主要汽车制造商,自2021年IAA(德国国际汽车及智慧出行博览会)以来,宝马一直在加强与DeepDrive的合作。去年4月,宝马集团通过旗下风险投资公司BMW i Ventures领投DeepDrive的1610万美元(约人民币1.1亿元)A轮融资。
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外媒motor1绘制的宝马新世代轿跑车假想图
DeepDrive早先强调,开发这种新技术的目的“不是要进入法拉利的世界,我们想要的是大规模”,制造示范性的技术不难,由此看来,宝马作为较早的金主,应该有可能将双转子电机应用得更加广泛,而事实也如此:宝马此次表示,DeepDrive开发的双转子电机已成功地完成试验台的测试,并强调新驱动形式的不同版本未来将应用至宝马集团旗下车型,并在实际道路上进行性能测试。
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外媒motor1绘制的宝马新世代轿跑车假想图
宝马集团车辆概念及技术研究负责人Karol Virsik表示:“DeepDrive的原型部件在很大程度上超出了我们的要求。在这样一个全新技术的早期阶段,这确实显得不寻常。DeepDrive为未来的电驱技术提出了令人兴奋的愿景。宝马初创车库使得我们能够对DeepDrive进行试验,并找出下一代驱动系统可能的模样。”
最后提一嘴:据外媒透露,DeepDrive可能会在2026年首先开始小规模量产双转子电机,并在两年之后进行大规模量产。而这也和宝马推出量产的新世代车型节奏相仿。
写在最后:
虽然本文信息较多,但总结来说无外乎几点:宝马将路试轮毂电机,该电机结构紧凑且轻量化,拥有更高能效和更强续航能力,并且未来将扩展至更多车型,而这一切又恰好与最近正在路试的神秘原型车息息相关。
作为一向以技术站稳业界脚跟的宝马,相信随着明年新世代系列车型推出时,将带来划时代的革命。
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