一战中后期，法国已经拥有了包括圣沙蒙、FT-17在内的多款中轻型战车。然而，面对难啃的德军防线，法军决定研制一种能够突破敌军坚固防线的（超）重型突破战车。 1916年10月，地中海冶金和造船厂（FCM）开始研制重型坦克。1917年12月1日，原型车被要求进一步增强防护并能够越过4.5米宽的堑壕，这些要求最终导致了这款70吨的超重坦诞生。 1918年1月，法军订购了500辆，9月订单减少至300辆。这批钢铁巨兽原计划用于1919年4月对德国展开的攻势，然而，漫长的一战在1918年11月11日戛然而止，订单最终被取消。 不过， 装配线上的10辆车仍被继续生产了出来，并于1921年交付。虽然这一数量难以形成任何实质性战斗力 ，但刚好能够满足法国战后的试验需要。 夏尔2C全长10.27米，战斗全重近70吨，公路最大时速12公里，主要武器为一门75毫米火炮，该车专为一战量身定做。事实上，夏尔 B1在二战初期就已经属于“大块头”，而夏尔2C比夏尔B1还要大上足足两圈。 比尺寸重量更夸张的，则是车内乘员的数量。夏尔2C全车总计包括十二名乘员，他们分别是 ：一名车长、一名驾驶员、一名机械师、一名助理机械师、一名电气师、一名无线电员、一 名炮长、一名炮手、一名前机枪手、一名后机枪手及两名侧机枪手。 巨大的尺寸与缓慢的行驶速度，导致夏尔 2C比同期战车更加依赖铁路运输。而一个三车编制的夏尔 2C坦克连，算上相关配套保障设备，就需要占用一整列火车。 1929年，10辆夏尔2C被编入了第51重型战车营。 至二战爆发时，还有7辆可以投入作战，它们被编为两个3车坦克连外加一辆指挥车（余下三辆作为零部件提供者及备用车）。 1940年6月，运输第51战车营的两列火车由于在一个弯道处被另一列起火燃烧的列车所阻，进退两难的指挥官最终下达了将坦克就地破坏的命令。 夏尔2C诞生时未能赶上一战的尾巴，二战爆发前又大大落后于时代，可谓生不逢时。这款近百吨的钢铁巨兽，最终不可避免地与马奇诺防线一同沦为二战初期法国战败的缩影。