高铁，是经济发展的助推器。经济长期在全国垫底的贵州，就是因为率超先抓住高铁时代的机遇，走上了碾压东北的发展之路。

长三角、粤港澳等发达地区的城市群，已经实现了高铁路网无缝连接。

四川，乃至川渝地区，在打造中国经济第四极的道路上，仍然在修建高铁作为全面崛起的引擎。

截至2023年底，四川铁路运营里程达6588公里 。其中高速铁路2171公里，首次进入全国前十，蜀道难已经变为蜀道畅。

其中有6条客运专线、10条干线铁路、8条支线铁路，覆盖全省18个市州，在地级县市已形成铁路网格局 。

已建成的重要高铁线路有成渝高铁、成西高铁、成达高铁、成贵高铁、成雅高铁、成灌高铁、成自宜高铁、内自泸高铁等。

高铁不仅提升了出行条件、缩短了区域间的时空距离，对一个地方的人口流入、资本吸引、科技创新等城市空间配置和城市要素禀赋结构，都会产生积极影响。

拼高铁，其实就是在拼发展空间、发展机遇和城市能级。

按照常规，时速250公里以上都叫高铁，但时速350公里才是高铁界的主力军，是各个城市重点争夺的对象，看看四川有哪些350高铁在建？

成达万高铁，起于成都天府站，利用成自铁路至资阳西站后，新建铁路经资阳、遂宁、南充、达州至重庆开州区、万州区，接入万州北站，线路全长486.4公里（其中新建432.4公里），共设13座车站。项目总投资851亿元，2022年9月正式开工建设，建设工期5年。

成达万高铁是全国“八纵八横”高速铁路网中“沿江通道”的重要组成部分、四川东向出川第一条时速350公里的高铁线路，正线全长477公里。

该线路将在达州衔接西渝高铁，形成北向大通道，在万州对接郑万高铁，形成东向大通道，将是连接川渝地区和长三角地区“最快陆地通道”。

以后从成都到上海，一路狂飙只需7个小时抵达，比现有时间缩短一半，从成都起个大早到上海参加午宴都来得及。

别的不说，上海的先进经验转化到成都，都比以前提速了好几倍。所以，四川就是砸锅卖铁也要把这条高铁从250提速到350。

渝昆高铁全长约699千米，设时速350公里设21座车站。线路自重庆西站引出，终至昆明南站。

途经重庆沙坪坝区、九龙坡区、大渡口区、江津区、璧山区、永川区，四川泸州市泸县、龙马潭区、江阳区，四川宜宾市江安县、南溪区、临港区、叙州区、高县、筠连县，贵州毕节市威宁县，云南昭通市盐津县、彝良县、昭阳区，云南曲靖市会泽县，云南昆明市寻甸县、嵩明县、中心城区。

早在2008年重庆就提出修建构想，2014年，渝昆高铁启动前期准备工作。但由于云、贵、川、渝四方的“利益博弈”，导致2019年9月才动工修建。

首先就是四川、重庆的“博弈”。

重庆希望经过江津、永川再进入四川泸州，但四川则希望经过江津后，直接开到四川泸州，中间设四川合江、泸州两个站点，目的是想让没有高铁的合江，也能乘上渝昆高铁的东风。

但最终采用了重庆的线路方案，因为四川后来有了成自宜高铁与绵泸高铁接驳渝昆铁路。

同时，云南和贵州也在“争夺”。

渝昆高铁出川后，走云南还是走贵州？

贵州希望路线经毕节设置站点，云南则希望经昭通设置站点。

高铁争夺，就是为区域发展争夺更多的发展筹码，主政一方，必须为辖区居民争利，这是最基本的“答卷”。

但渝昆高铁在云南境内线路高达388.6公里，几乎在占据渝昆高铁过半的里程，话语权更大，当然最终由云南胜出。

据悉，渝昆高铁重庆至宜宾段将于今年内通车，全线通车时间预计将在2027年，届时四川也将打通蓉昆大通道，从成都飙拢昆明只需2小时+。

这是应成渝双城经济圈发展战略而来的高铁线路。

由于是国家战略，2021年启动建设，2022年11月就全线开工建设。这是一条时速最快、成渝之间时空距离最短的高铁。

成渝中线高铁自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。

全线设车站8座：重庆北站、科学城站、铜梁站、大足石刻站、安岳站、乐至站、简州站、成都站 ，另配套建设成都枢纽十陵南站。

成渝中线高铁建成后，将与既有成渝高铁共同构建起成渝双城间高铁双通道，实现重庆、成都双核50分钟通达。

值得注意的是，成渝中线高铁也是中国首条预留400公里时速的“最快高铁”。

西部的成渝双城，有若南部的广深。

建成后将形成成都、重庆两大中心城市间最高效最便捷的客运通道，为提升双城核心能级和带动力、合力打造区域协作的高水平样板提供有力支撑。

西渝高铁全长739公里，设计时速350公里，分西安至安康、安康至重庆两段建设，同步建设西渝高铁与郑渝高铁间连接线。

在大巴山的崇山峻岭修建时速350公里的高铁，不简单！

西安至安康高铁段位于陕西西安市、商洛市、安康市境内，包括正线和引入西安枢纽、安康西站相关工程等。

正线起自西安东站，止于安康西站，全长170.42千米。

安康至重庆段起自在建西安至安康高速铁路安康西站，经岚皋、城口、宣汉、达州、大竹、广安、合川、北碚，至重庆枢纽重庆西站，线路全长 477.9 公里。

四川省境内约287.105公里，投资总额约588.9亿元。

西渝高铁在四川最大的受益者是达州。

2018年，四川在确定省域副中心备选名单时，把经济并不景气的达州纳入，就是考虑到达州会收获四川高铁大爆发的红利，助推经济起飞。

2023年，达州GDP2656亿元，排名全省第7位，但与南充、泸州的差距分别仅为78亿、70亿。2022年，南充和泸州分别领先达州183亿、99亿。

今年1月23日，四川省批准南充和达州组团培育川东北省域经济副中心。

成达万、渝昆、成渝中线、西渝等350高铁建设四面开花，标志着四川高铁350时代全面来临，甚至可以说350才是真正的高铁，250只能说是动车时代的准高铁。

在这个时代，成都无疑是执掌全局的天花板，永远无法撼动。

在四川二级城市中，宜宾、达州、南充、泸州、资阳、遂宁、广安等，都是350高铁时代的最大受益者，对未来经济的拉动、城市能级的提升可以预见。

一条条高铁线路，犹如一条条大动脉，穿山越岭，联通山海；一列列高速列车划破长空，穿越万水千山，我们追梦的脚步快如闪电，城市的机遇和未来触手可及。

拼高铁，就是拼一座城市的内生动力和潜在竞争力。

绵阳，因为宝成铁路的建成通车，成为了三线建设的受益者，普铁时代四川铁路交通的领跑者，一举奠定了最初的产业基础和工业体系，为四川第二城花落绵阳埋下了伏笔。

但在高铁时代，绵阳虽然率先拥有成绵乐城际铁路，并与西成高铁连通，但时速仅为250公里。

为了让绵阳拥有“内联外通”、“通江达海”的高铁经济体系，近几年来，绵阳殚精竭虑地争取建设绵遂内铁路。

其中绵遂段将在今年全线开工建设，建成后可以连接既有的西成客专、在建的成达万高铁、渝昆高铁，规划建设的渝遂铁路、渝贵高铁等。全线贯通后，无论北上京津冀，南下珠三角，东向长三角，都可以直通绵阳！

遗憾的是，绵遂内铁路仍然只有时速250公里，高铁时代，绵阳由普铁时代的领先者变成了追赶者。

凡是过去，皆为序章 ；从此以后，山高水长！绵阳如何在追赶中起飞？

除了绵遂内铁路，绵阳可以及时谋划绵阳南站与川青铁路安州站的有效连接，积极争取天府大道北延线绵阳段及早开工，成都到德阳的地铁连通绵阳。

只要绵阳与成都、德阳形成城际交通立体化无缝连接，构建起半小时经济圈，同时又与重庆形成1小时高铁经济圈。那么，成渝绵创新金三角，就能变成城市经济的金三角。

其实，这也是中国唯一科技城、成渝首席副中心、四川第二大经济体、正在建设的国家科技创新先行区最起码、最基本的配置，丝毫不是咱绵阳人的过分奢望。

对标长三角、粤港澳大湾区，绵阳堪比毗邻上海的苏州，接壤深圳的东莞、隔壁广州的佛山，理应优先这样的交通配置。

念念不忘，必有回响。绵阳人在改变自身命运上具有久久为功、绵绵发力的定力和毅力。

假以时日，绵阳中心城区必然会有绵阳站、绵阳南站、安州站和预留的芦溪站四站相连，成都—德阳—绵阳的轨道交通（轻轨或地铁）必然会开通，天府大道北延线绵阳段必然会建成……

那么，绵阳即使暂缺高铁350，同样也能成为四川高铁经济的领跑者。