汽车行业的电动化和智能化浪潮愈演愈烈，尤其是智能化，不管电车、油车，各家大厂产品之间的硬实力差距并不大，智能化成为了新的突破口，华为作为科技巨头，与各大品牌展开深度合作，不仅涵盖了智能驾驶、智能座舱等核心领域，更在技术研发、产品推广等方面实现了深度合作。不过在目前的合作对象中，多数都是自主品牌，最近有消息称，华为将和某日系合资品牌展开合作。

具体来看，华为目前有三种合作方式，第一种零部件供应模式是由华为向汽车主机厂提供核心零部件支持，广汽、上汽、吉利几何甚至理想、小鹏都是这种方式；第二种Hi模式，是从整车项目立项时就深度参与、与车企联合设计与开发，并提供包括智能驾驶、智能座舱在内的核心系统方案，北汽极狐、阿维塔、岚图都是基于该模式打造。

第三种智选车模式，是以华为为主导，与市场弱势车企合作，利用车企现有的车型开发平台，以华为的质量验证标准进行要求，在整车项目立项阶段即深度参与开发，并且利用华为分布广泛的销售网络进行展示和销售，问界、智界、享界，就是属于智选车。

而根据相关消息，华为这次的合作品牌会是“马路三大妈”中的一家，虽说对应是的卡罗拉、雷凌、轩逸，但实际应该指的是丰田、本田和日产，所以与华为展开合作的会是丰田或日产，合作方式据说大概率是Hi模式。

值得一提的是，日系车在国内市场口碑两极分化严重，优势是经济耐用，劣势也很明显，智能化太差，车机跟不上潮流，辅助驾驶也还停留在高速NOA层面。如果与华为展开合作，即便只是Hi模式，也能拿到华为包括智能驾驶、智能座舱在内的核心系统方案。

要知道在智能驾驶层面，华为和小鹏都是第一梯队水平，问界、智界、阿维塔以及极狐Hi版车型都搭载有ADS 2.0高阶辅助驾驶，并且推送了无图城区领航功能，高速NOA、城市NOA都不在话下。在智能座舱方面，华为也拥有丰富的硬件和软件资源，提供了智能化的车载信息系统和人机交互界面，不仅提升了驾驶体验，更为乘客带来了更加便捷、智能的出行感受。

至于华为到底是与谁合作，丰田和日产可能性更大。先说丰田，丰田此前已在智能座舱领域与华为达成合作，刚上市不久的第九代凯美瑞所搭载的车机系统就是由丰田与华为联合打造，内置高通骁龙8155芯片，支持华为Hicar，双方在此基础上加深合作也并非不可能。

再说日产，日产在中国的合资品牌是东风日产，年初东风汽车就宣布与华为展开全面合作，致力于智能化领域发展，旗下岚图、猛士科技已经先后加入华为HI模式阵营，东风日产在华销量每况愈下，天籁、奇骏、楼兰等中端车型均销量不佳，产品力亟待提高，通过与华为合作提升智能化水平就是不错的选择，这样来看，东风日产选择与华为合作，也就不足为奇。

过去，自主品牌一向势微，如今越来越强，在国内市场份额已经超过合资，甚至还实现了技术上的反向输出，前有大众使用小鹏平台和智能化技术，Stellantis集团收购零跑股权，如今又有华为与合资品牌达成合作，提供核心的智能座舱和智能辅助驾驶，可见自主品牌已经崛起。

而对于华为来讲，上汽董事长陈虹提出的“汽车灵魂论”就反映了部分车企对于与华为等外部企业合作的担忧和顾虑。此外，从已合作的车企销量来看，华为Hi模式并未带去明显的销量提升，因此，华为在推进与其他车企的合作时，需要充分考虑到这些挑战和考验，并采取积极有效的措施来化解这些难题。

总之，华为与合资品牌的合作是智能出行领域的一次重要探索和创新实践，未来，或许还会有更多合资品牌加入华为朋友圈，共同打造具有竞争力的智能出行解决方案，推出更多具有创新性和实用性的智能出行产品，推动整个汽车行业的智能化发展，为消费者提供更多智能化出行新选择。