年销1万台规模的路特斯想挑战年销30万台规模的保时捷，由中国产业链推动的电动智能转型将是最佳窗口期。

位于北京市地铁6号线海淀五路居西北口的百得利汽车园，是港股上市公司百得利控股在华北地区最早成立的豪华品牌汽车销售服务园区。

如今，在保时捷、奔驰、奥迪、沃尔沃等众多林立的豪华品牌店面之间，“挤”进了一家新成立的汽车品牌体验店。

和周边动辄占地几千平方米的4s店邻居们不同，刚开业1个月的路特斯体验店展厅面积仅为200平方米左右，足以用袖珍形容。

按照路特斯的说法，这种设计风格是根据豪华车市场升级推出的精品概念店，以此进行渠道、营销、服务的全方位创新升级。

尽管有观点认为豪华品牌遇到发展瓶颈后，经销商不愿意加大投资规模，但在我看来，这种“轻而精”、“精而美”的渠道创新，恰恰是豪华品牌在电动智能时代兼顾投资收益和用户服务，重新树立品牌形象的最有效、也是最经济的方式。

保时捷收缩，路特斯扩张？

2024年11月15日是广州车展的媒体日，保时捷中国总裁兼首席执行官潘励驰和保时捷中国副总裁刘建龙却在当天下午赶到杭州，参加2024凯达大会暨保时捷品牌经销商工作会议。

虽然中国汽车流通协会没有公布会议的具体内容，但透露了品牌厂家和经销商集团表示将携手共进积极应对挑战的消息。

不过保时捷三季度财报显示，这家德国豪华品牌今年1至9月全球销量达到22.6万台，同比下降7%；中国市场则大幅下滑近30%，约为4.3万台。

从现在的市场趋势和经营能力看，保时捷经销商网络调整已成必然。

需要注意的是，中国发生的豪华车市场下滑、经销商盈利艰难并非保时捷一家独有，而是传统豪华车企普遍面临的困境。

由于盈利下滑，金融机构调低了汽车流通领域企业的信用评级，进一步导致经销商面临资本市场融资和金融机构贷款的重重困难。

降本增效，成为经销商群体唯一应对危机的方式。近年来，关于店面建设成本问题也成为厂商和经销商投资人的重要矛盾点之一。

路特斯精品店的推出，为行业提供了品牌渠道创新“轻而精”的发展样本，让投资者能以较低的资金投入，较短的时间内进行豪华品牌经营服务，减低投资风险的同时提升盈利能力。

今年8月的成都车展上，路特斯集团CEO冯擎峰曾表示，路特斯全球网络已经从100多家拓展到200多家，2025年将发展到300多家。

在豪华市场整体下滑的大背景下，路特斯轻资产运营的渠道创新对于经销商投资者明显更具吸引力。

而当解决传统豪华汽车品牌的渠道问题后，定位主打超豪华路线的路特斯需要直面的矛盾是，销量和品牌如何平衡？

坚守品牌定位，巩固纯电豪华市占率

对于豪华和超豪华品牌，销量和品牌的关系历来难以平衡。

路特斯2024三季度财报数据显示，1至9月销量为7617台，在欧洲市场迎来372%的同比大幅增长后，全球各地区占比约为20%-35%，表现更加均衡。

这种全球化发力的市场策略与路特斯特殊的历史背景不无关系，作为曾与保时捷并称的超级跑车品牌，拥有悠久历史底蕴的路特斯在国际豪车市场知名度较高。

不可回避的话题是，在中国市场，特斯拉和造车新势力凭借技术创新优势，快速分流了豪华车市场份额，传统豪华品牌压力日增。

更复杂的问题在于，近年来中国豪华车市场进入深度调整时期，超豪华车下滑尤为严重。

“10月路特斯在中国纯电豪华市场的市占率达到40%，未来几个月将致力于成为细分市场头部品牌。”对此，冯擎峰给出了正面回应，表示路特斯将坚守品牌定位，巩固均价8万美元以上高价值产品的市场优势地位。

从售价区间来看，燃油车时代该细分市场由保时捷和BBA高端车型所把持，电动车产品仅有特斯拉Model S和Model X曾具备挑战资格。

如今，由于传统豪华车电动化智能化产品没有跟上节奏，特斯拉车型换代缓慢，路特斯逐渐占据细分市场主流。

按照冯擎峰的说法，在纯电豪华市场竞争中，路特斯将致力于豪华车的本位回归，强化定制化产品和定制化服务。

回复超豪华车历史，为用户提供私人专属定制化产品是法拉利、迈凯伦作为顶流豪华代名词的特色标准，当年的路特斯也创造了“为一人，造一车”的故事。

品牌复兴的路特斯依然主打私人定制产品，几乎每一辆售出的车型都具备个性化差异定制特色。

而路特斯精品店的一项重要工作，就是为用户打通从生产制造到售后服务的全生命周期个性定制化服务。

从路特斯精品店服务介绍可以看到，其可以举办属于用户的闭店尊享活动，能成为车主的城市会客厅、瑜伽馆、亲子Party、艺术课堂等专属私密功能，实现从“为一人，造一车”到“为一人，开一店”的全方位定制服务升级。

从目前的市场反馈看，路特斯精品店策略获得了消费者的积极回应，不到1个月已经收获12个订单。

虽然从成本和效率综合考量，私人定制类服务仅有小型店面和超豪华品牌具备运营条件。但路特斯的经营理念依然值得其他豪华品牌思考，在数字化、智能化时代，如何根据不同地区消费差异进行渠道改革。

全球研发，抢跑智能化赛道

规模效应，出口关税限制，研发投入，即使能在中国纯电豪华车市场赢得机会，路特斯发展之路面临的课题仍然很多。

严峻的现实是，面对电动智能大潮冲击，车企需要大量投入进行技术研发和营销品牌，年销售30万台的保时捷都遭遇了利润大幅下滑。

为了保证研发投入，路特斯已经连续4年降低了运营成本，这对于品牌和营销的考验可谓极为艰巨。

对于资本市场投资者关于未来前景的提问，冯擎峰表示，融合国内外产业链优势、定位全球化是路特斯品牌的特有优势，针对国内和国际市场，燃油车和电动车均有不同市场策略。

在欧洲市场和日韩市场，燃油车是主力车型，中国和美国市场则主推电动车，目前美国是路特斯价格较高的定制车型第一大市场，有效降低了市场推广成本。

技术出身的冯擎峰还特别提出，融合国内外产业链联合开发，依托中国智能电动供应链的成本优势和效率优势，与英国设计理念结合，让路特斯实现了一套智驾方案应用全球化场景，这在以前只有特斯拉能够做到。

如今，路特斯已经开始为其他整车企业提供智能驾驶解决方案，2025年还将推出插电混动车型，进一步丰富产品阵列。

笔者手记：

面对电动智能化变革和豪华车市场疲弱，所有的豪华品牌都遭遇极大压力，保时捷下滑更是预示着传统汽车企业必须找到新的价值赛道。

虽然电动化和智能化正在重新定义豪华，但大部分造车新势力缺乏服务高端用户的经验。

这恰恰是路特斯的机会所在，技术研发站在中国产业链领先全球的风口，品牌服务尊重传承的豪华定制理念。

立足全球，布局全球。