YU7第一场发布会结束了，我看到很多自媒体或者车评人都停留在YU7本身的价值上去谈影响，其实在我看来，没有啥好谈的，它一定是产品力高的，一定是卖爆的，这是结论，顶多是一些人去鸡蛋里挑出骨头来吐槽一些无关痛痒的槽点，其实大可不必，我想说的有几点： 1、新能源技术飞速发展，小米汽车能不能摆脱提车即背刺的魔咒。 我同事25年2月份买的小米SU7中配，要等半年多才能提车，尽快提速了三次，也要等到7月底的时间，再加上YU7上了之后，也会占用一大部分产能，其实很多人提到车，可能就过年了，但是下半年的新能源技术迭代或者是明年的技术迭代是什么情况还尚未可知。不过据我所知，问界已经在开始规划硬件升级方案了，如果真的有合适的方式能让汽车的硬件升级，我觉得基本就可以解决80%的背刺问题了，剩下的20%因为正常进化而被淘汰的部件，在我看来是可以接受的。由此及彼，如果小米也能在硬件升级上有计划的话，我估计又会收货一波好评。 2、小米YU7全面拥抱激光雷达。 今天发布会，小米YU7爆出全系标配激光雷达，在吊起大家肾上腺素的同时，我突然意识到，小米SU7标准版怕是出厂即孤儿了，这也从侧面传达了小米对于智能驾驶的态度，大概率是逐步放弃纯视觉方案，主攻激光雷达方案，毕竟成本问题对于小米来说是最不成问题的问题，其实我以前也一直强调，智能驾驶的终极方案肯定是强大硬件和强大软件的强强联合，成本根本不是问题，在民用领域，成本都可以用销量去稀释，这其中的难点在于激光雷达方案中不同硬件的数据融合，这是硬件之间的算法博弈，两种方案比较，我的观点是，纯视觉方案的下限高，上限低，激光雷达方案的下限高，上限也高。 3、价格预测。 小米YU7的直接竞争者有ModelY，智界R7，问界M7，阿维塔11，智己LS7等，这些车型的纯电版本，100kWh，基本上售价都在30W+，而小米YU7Pro和YU7版本，96.3kWh肯定在30W以下，具体多少钱，要看空悬的差价，双腔闭式空气悬架，可以参考领克900，他们官方给的差价是1W，而后驱和四驱的差价一般在2W左右，可以参考问界M7，我自己的车型，后驱和四驱版本刚好是2W整，再加上小米自身的供应链完善，我觉得小米YU7和YU7Pro的差价应该在2W5到3W之间，小米全系标配宁德时代的电池的话，可能YU7起步价会上涨到26.99W，YU7Pro的价格28.99W，YU7Max价格差不多是31.99W，但是以小米的尿性，很有可能YU7标准版用的电池不是宁德时代的电池，价格有可能进一步下探，比如用比亚迪的磷酸铁锂电池，同样是96.3kWh电量，价格有可能从25.99W起步。 总结：小米汽车其实卖的是物有所值，之所以每次开发布会都能让大家感觉到赚到了，大概也是雷总的口才和提供的情绪价值，小米汽车性价比其实一般，主要还是走的质价比路线，所以说要买的话，需要对自己的需求有清晰的认知，不要盲目下单。【来自懂车帝车友圈】