所谓中国电动汽车获取“补贴”一事，近日又被欧盟委员会主席冯德莱恩提及。她炒作称，欧盟应该就此对华采取行动，以保护欧盟本土企业。冯德莱恩虽说没有表明具体的行动指什么，但她此前曾叫嚣过加征关税。

值得注意的是，针对有关问题，在不久前的中法欧三方会晤中，中方最高层已经说得很清楚了。期间，中方最高层曾用优势互补和互利共赢这样的措辞点明了中欧合作的本质，而基于这样的本质，在绿色和数字转型方面，中欧拥有的合作空间无疑是巨大的。所以，不管是中欧在新能源产业上的贸易摩擦，还是针对所谓中国“产能过剩”炒作，我们都希望欧方能够照顾中方的合理关切，与中方通过对话协商妥处这些问题。

对此，冯德莱恩积极回应，称欧方愿与中方维持坦诚对话和加强合作。而对于中方在维护自身发展方面的正当权利，冯德莱恩也是当面表示认同。也就是说，经过此次会晤，冯德莱恩已经了解了中方在相关问题上的立场，且对于同中方对话协商解决问题持有开放态度。那么，冯德莱恩的对华态度，为何突然又变了呢？

事实上，这一问题的答案，我们或许可以从美国对中国汽车的态度中找到答案。在冯德莱恩呼吁欧盟对华采取行动之际，美商务部长雷蒙多也对华发难，叫嚣美国将禁止中国联网汽车，他们为了实现这一目标，很可能将采取“极端措施”。理由没什么新意，又是以所谓这些中国汽车可能搜集美国人的信息数据为由，引出所谓“国家安全”的话题。

尽管雷蒙多和冯德莱恩针对的对象，和针对的理由不尽相同，但本质上，雷蒙多和冯德莱恩其实都是在想方设法打压中国汽车产业。而冯德莱恩的改口，很可能就是受到美国的影响。毕竟，连欧盟内部不少人都认为冯德莱恩不够欧洲，为此，马克龙甚至曾提议要将其换掉。在美国发号施令的情况下，冯德莱恩有所回应，并不奇怪。不过，目前来看，冯德莱恩想要对中国电动汽车出手，恐怕连德国这一关都过不了。

冯德莱恩炒作的当天，德国交通部长维辛就公开表态，德国反对欧盟对中国电动汽车采取限制措施。维辛直言，国际贸易应该公平竞争，而不是试图通过加征关税等方式挑起贸易战，德国想参与竞争。如果按照冯德莱恩的保护主义，对电动汽车行业设置贸易堡垒，明显不会是结束。

倘若欧盟就此采取某些措施，那么，欧盟今后为了保护其他行业，很可能也会采取类似的措施。但贸易合作是相互的，这些措施不仅将影响欧盟的对华出口，与此同时，一旦中国采取某些措施反击，欧盟在无法进口中国零部件和资源的情况下，他们也将很难在电动汽车行业取得进步。

当然，德国方面之所以反应如此之大，说白了还是对德国包括宝马在内的汽车巨头来说，中国市场非常重要。比如根据宝马集团当天公布的一组数据，他们今年第一季度对华销售的占比占该集团总销量的将近三分之一，中国已经成为宝马集团仅次欧洲的第二大出口市场。倘若欧盟真的单方面给中国汽车设置贸易堡垒，我们同样可以以所谓的“产能过剩”为由，反过来给欧盟出口的汽车加征关税。

德国总理朔尔茨今年4月带领豪华商业代表团访问中国时，宝马等德企便宣布将加大对华投资。在这样的情况下，欧盟挑起贸易战，显然是得不偿失。而在这个过程中，德国明显将首当其冲。

不过，考虑到德国外长贝尔伯克叫嚣德国将全面调整对华方针，以避免对中国形成所谓的依赖。这意味着，在针对中国电动汽车这件事上，德国内部估计也很难达成统一口径。日前，有消息称，欧盟委员会对比亚迪三家中国车企发出警告，要求后者提供所谓“足够信息”。从这个角度去看，即便欧盟最终不会在关税上大做文章，他们恐怕也会想方设法通过所谓的调查获取一些中国车企的敏感信息。

所以，为避免欧盟采取进一步措施，我们也应当高度警惕。