原来，我国的高铁在建设初期，引进了意大利和日本等国家的成熟技术。但由于这些技术来自不同国家，所以编组方式就会各有差异。而我国为了统一标准，就将各国的技术进行了整合，最终统一设置为了8节车厢的编组形式。

另外，高铁每4节车厢就会组装成一套动力装置。例如CRH2的动车编组为4动车4拖车；CRH1和5的编组为5动车3拖车。加起来都是8节，所以是不能单节拆分的。

而在客流量较大的时段例如春运、节假日时，为了增加运能，通常会将两组动车组首尾相连。也就是我们看到的16节车厢，这个过程我们称之为动车组重联。即将两列同型号的动车组之间联挂运行，由运行前进方向的第一列动车组负责操纵。

另外，也完全不用担心重联后的动车组的速度会有所衰减。2016年7月，中国标准动车组在郑徐高铁实现重联运行，最高时速达到了420公里。

而之所以不敢将重联动车组设计的更长，也是因为对站台的长度有要求。8节车厢一般被称为短编组列车，长度约为210米；16节车厢则是长编组列车，长度约为420米。而我国站台的长度一般为450米，所以即便是16节车厢也不会超过450米。

动车组重联是通过机车两端的多芯电缆插头，使其电气线路连接起来。当两辆高铁面对面相靠近时，双方会先张开嘴露出内部的钩舌，紧接着钩舌再紧紧吸在一起。随后，钩锁封闭从而形成重联动车组。值得注意的是，由于重联动车的前列和后列是互不相通的，所以旅客在上车时千万不要走错车厢。

其实除此之外，还设计有17节车厢的超长复兴号，总定员1285人，车身能绕400米的标准田径跑道一圈还多。但这种超长列车在我国并不常见，只有京沪线这种大线上才有运行。

例如杭州东开往北京南的G34次复兴号列车就是17节编组，全长442.2米，它还被涂装成了“龙凤呈祥”的样式。除此之外，还有这些车次也都是超长复兴号列车，想体验的不妨去感受一下。

最后，还有一种现象相信很多人都遇到过。那就是在买高铁票时，系统明明显示的是“无票”状态，上车后却发现车上还有很多空位。

其实原因有很多，但只有很少一部分是买票后没乘车的旅客。除此之外，最主要的原因还是被预留了座位。其实高铁就像我们乘坐的公交车一样，并不是只有始发站和终点站，中间停靠的站点，都会有乘客在上上下下。

当某一个站点出现大量乘客下车，而只有寥寥无几的乘客上车时，就会出现买票时显示无票，上车后却空位多的现象了。