美国海工船运营商SEACOR Marine重返新造船市场，在马尾造船下单订造2艘平台供应船（PSV）。

SEACOR Marine表示，这两艘新船每艘载重量4650吨，甲板面积1000平方米，配备中速柴油发动机和集成电池储能系统，可提高燃油效率，降低运行成本。每艘造价为4100万美元，合同总金额8200万美元（约合人民币5.95亿元），交付时间分别为2026年第四季度和2027年第一季度。

SEACOR Marine首席执行官John Gellert指出：“这笔订单的价格极具竞争力，每艘PSV的交付时间也很有吸引力。这些船舶扩大并补充了我们的PSV船队，因为我们正在实施资产轮换战略，旨在以高规格、环保高效的船舶资产更新我们的船队，以取代老旧、规格较低的船舶。”

在订造新船的同时，SEACOR Marine还宣布将出售船队中最后两艘三用工作船（AHTS），总售价2250万美元。这标志着公司将从2025年1月起彻底退出AHTS市场。

据了解，SEACOR Marine是美国知名的海工船东，为全球近海能源设施提供船舶和支持运输服务。该公司运营和管理着一支多样化的海工辅助船（OSV）船队，克拉克森的数据显示，目前其船队数量共计45艘，船型涵盖PSV、AHTS、快速人员转运船等。

连同SEACOR Marine的最新订单在内，自去年12月以来马尾造船已经承接了15艘PSV订单，成为这一船型领域目前全球手持订单最多的船厂。

据了解，马尾造船曾是国内主要的海工船建造商，在2014年之前曾承接了包括PSV、三用工作船（AHTS）在内的大量海工船订单。然而随着2014年以来海上油气市场陷入萧条，新造船需求几乎消失殆尽，撤单海工船的“去库存”一度成为船厂的生产经营工作重点。

克拉克森的数据显示，马尾造船在过去几年间成功交付了多艘2015年之前订造的PSV，目前其手持订单中仅剩1艘2014年订造的全球首艘深海采矿船“MAC Goliath”号尚未找到“下家”。

在海工船订单沉寂之后，马尾造船的主建船型逐步转向成品油船和支线集装箱船，2022年更抓住汽车运输船市场异常火爆的时机首次进军这一新市场。直到去年12月，马尾造船时隔10年再次接获PSV订单，将为挪威船东Hercules Supply建造1艘PSV，计划于2025年第四季度交付。

之后，希腊船东Evangelos Marinakis新成立的海工船子公司Capital Offshore陆续在马尾造船下单订造了多达12艘PSV。马尾造船也表示将以此为契机，抢抓海工船舶市场复苏的有利时机，进一步开拓船舶市场，打造具有船政特色、闻名世界的船舶海工一流品牌。

根据克拉克森的数据，截至目前马尾造船手持订共计45艘80.2万载重吨，其中海工船19艘、液货船14艘、汽车运输船8艘、散货船2艘、其他非货船2艘，交船期排至2027年。