网约车行业运力饱和，司机收入不断下滑乘客打车需求远远无法满足司机的接单需求，车多单少已经成为行业现状。

网约车平台运力不设置上限下限门槛导致大量网约车司机不断涌入，最终引发了一些社会问题，为了规范行业市场竞争环境，去年以来陆续有部分城市开始暂停受理网约车车辆运输证核发业务。也有部分城市发布了运力饱和预警。

但是尽管各地出台了一系列举措试图缓解网约车行业运力饱和的局面，但是依旧收效甚微。

昨天山东省济南市宣布，将暂停受理网约车车辆运输证核发业务，并且到6月底当地还将发布网约车总量动态调控机制，这也是2024年首个叫停网约车的城市。

济南市宣布暂停网约车车辆运输证许可或许也和当地网约车司机收入不断下滑，接单量持续低迷有很大关系，从去年开始济南市就开始密集发布了多项涉及网约车的警示信息。去年4月6日，济南市城乡交通运输局发布风险预警。济南共注册69家网约车平台企业，取得网约车从业资格证的驾驶员有三万五千余人。目前网约车单车日均接单量不足10单，济南网约车市场运力已基本饱和。

去年12月19日，《济南市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》（以下简称《实施细则》）印发。根据《实施细则》，济南市坚持优先发展城市公共交通，适度发展出租汽车，有序发展网约车的原则。鼓励配置无障碍网约车。网约车运价实行市场调节机制。因保障公共利益确需实施价格干预的，市人民政府在报请省人民政府批准同意后，可依法采取相关干预措施。

当前，网约车行业面临行业饱和以及合规问题。2023年，多地发文称网约车市场趋于饱和。11月29日，重庆市交通局发布2023年1—10月网约车投资经营风险提示，数据显示2023年第三季度月均出勤接单（每月有接单记录）的网约车车辆约5.9万辆，仅占中心城区网约车总数的53%。以现有订单量规模，实际上很难支撑中心城区11.1万辆网约车全部参与运营服务，车辆运力已远超实际需求。

去年以来越来越多的城市发布饱和预警其实都在变相劝退新入行司机，但是依旧还是有大批新人涌入网约车行业中，与之对应的是网约车平台的订单难有提升，交通运输部监管系统显示网约车行业整体订单量维持在9亿单，聚合平台订单维持在2亿单左右，难有较大突破。

运力饱和司机收入下滑，网约车行业似乎确实来到了临界点，收入下滑接单量下降网约车行业确实应该提高准入门槛了，网约车司机的收入保障问题也确实应该得到重视了！