“三界”齐出！

华为甩出王炸，开了一场轰动汽车界的新品发布会。

享界S9、问界M7 Pro、智界R7、极氪7X、领克Z10、乐道L60、长安深蓝S05、阿维塔07、方程豹8......等车型在这几个月内陆续面世，新能源市场迎来新车密集发布期。

而关于豹8刚刚爆出大消息，华为和比亚迪合作了。

是的，你没有看错，两大领域王者首款合作车型要来了！

种种迹象表明，智驾能力势必将成为车企下一步竞争的重要因素。

没办法，车市实在是太卷了！

谁又能想到，曾经的新能源车王者北汽蓝谷，四年半亏了超250亿元。

华为在如今的新能源汽车界，就是最强辅助的代表，不仅能“开好团”，更能带车企“逆风翻盘”。

看看赛力斯，以前是东风面包车，现在是问界新能源；以前连亏四年，如今扭亏为盈创新高，营收有望破千亿。仅仅问界全系两年5个月交付40万辆！

没办法，华为就是这么强大，不造车的华为给车企装上了腾飞的翅膀。

阿尔法在前，享界在后，作为华为HI模式和鸿蒙智行模式的合作伙伴，同样亏损多年的北汽蓝谷会成为下一个赛力斯吗？

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“三界”齐出，华为重磅发布！

前不久鸿蒙智行举行的新品发布会上，AITO问界、LUXEED智界、STELATO享界三大品牌携多款重磅新车亮相，其中最耀眼的莫过于早前发布的享界S9，正式发布的问界新M7 Pro和首款轿跑SUV智界R7。

作为华为智能汽车业务的核心模式，华为鸿蒙智行车型队伍在不断扩大。

至此，华为鸿蒙智行车型已增至6款，即与问界M5、问界M7、问界M9，智界S7、智界R7以及享界S9，涵盖SUV、轿跑汽车等车型。

我们可以看出，华为智选车“朋友圈”扩大的同时，“朋友”的侧重点却各有不同：

其中，华为与赛力斯联合打造AITO问界品牌，侧重新能源SUV车型；华为和奇瑞合作瞄准的是纯电轿跑车型；华为和北汽蓝谷将推出的是细分领域的高端智能纯电动轿车；而华为和江淮汽车合作开发的则可能是更大型的新能源MPV车型。

历时五年多的磨砺，华为智能汽车业务发展逐步稳定，旗下鸿蒙智行生态日渐丰富，合作伙伴持续扩容，车型、款式日益丰富，另一方面，华为车BU今年上半年已实现盈利，且随着近日长安、赛力斯分别115亿元入股华为引望，1150亿的引望将会成为未来汽车市场最大的一条“鲶鱼”，这盘大棋华为已占尽先手！

2023年开始，蓬勃发展的汽车市场开启了新一轮“价格战”，新能源车企更是经历“血海”竞争，拼价格、拼质量、拼服务......不断刺激着车企推陈出新。

今年8-9月更是迎来新车密集发布期，重点包括享界S9、问界M7 Pro、智界R7、极氪7X、领克Z10、乐道L60、长安深蓝S05、阿维塔07、方程豹8等车型。

尽管车型价格各不相同，但毫无疑问的是，智能驾驶能力未来将成为车企竞争的重要因素。

借用余承东的话说就是，全民智驾时代要来了！

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确实，在百年未有之大变局面前，没有几家车企可以拒绝华为车BU业务带来的“诱惑”。

为什么说改变行业的往往都是“外来者”？

看看华为，在百年大变局面前，利用自身优势建立的车BU业务成为新能源车市场的一条“鲶鱼”，鸿蒙智行系列已经有了与造车新势力一拼之力。

赛力斯有了问界后，产生了翻天覆地的变化，前不久问界第40万辆车下线，上半年赛力斯营收650.44亿元，同比增加489.58%；净利润16.25亿元，同比扭亏为盈！

赛力斯不仅花25亿“折价”买回了“问界”商标及相关专利，还投115亿入股华为引望，又要花13亿完成对赛力斯汽车的100%控股，可以说是问界给了它“买买买、花花花”的底气。

这就是华为的魅力，一家重视创新技术研发的公司，走到哪里就火在哪里，更关键的是，华为承诺不造车，只是帮助车企造好车，没有直接竞争，就少了很多羁绊。

这也就是华为没完全放开，不然相信没有几家车企可以拒绝华为车BU业务带来的“诱惑”。

因为好产品始终是可以撕开缝隙的，而华为一直都深具备着“破圈创新”的能力。打造一个股权多元、技术开放的平台，是华为引望成立的初衷；

相信长安阿维塔、赛力斯之后，下一家选择和华为合作的车企马上就来了！

据说，东风汽车、一汽集团也在积极推进入股引望的事宜。

大变局之下，“引望”只是开始，华为正在谋划一盘大棋！

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2012年，华为切入智能驾驶，并在2013年公布第一个自动驾驶专利。2019年5月，成立了智能汽车解决方案BU，将自身在ICT领域30年的技术积累，导入智能汽车产业。

据悉，华为智能汽车解决方案BU自2019年成立以来，累计研发投入超过300亿元，研发人员达7000人，目前正处于高速增长期。

2023年，智能部件发货已超过300万套，上市的战略合作车型达7款，发展超过300家产业链上下游合作伙伴。

其中，华为智驾已经与赛力斯、北汽、江淮、上汽、广汽、长安、奇瑞、奔驰、宝马、奥迪等多家车企合作。

如今华为已经形成了芯片、硬件、软件、云计算等汽车智能化核心技术，旗下的乾崑智驾更是进步神速。

在今年4月举行的华为智能汽车解决方案发布会上，华为现场发布了以智能驾驶为核心的全新智能汽车解决方案品牌——华为乾崑，带来了全新升级的“乾崑ADS”“乾崑车控”“乾崑车云”等解决方案。

值得一提的是，这可是连比亚迪都青睐的智驾系统，两者也因此决定强强联合。

据比亚迪汽车官方消息，比亚迪方程豹与华为乾崑智驾正式官宣合作，首搭车型为豹8。

比亚迪高管表示，其实，双方团队很早就开始对接，已经开发了很长一段时间。未来，方程豹品牌的新车型也会与华为一起开发。

消息一出惊爆世人，一举打破“比亚迪、华为不和的谣言”，原来两大王者早已强强联合，我们才是那个坐井观天的“小丑”。

比亚迪和华为同为各自行业佼佼者，又同在深圳，更不涉及竞争关系，它们的合作大家早翘首以盼。

电动化是上半场，智能化是下半场！

大家都知道未来智驾必将成为车企竞争的高地，而比亚迪既能积极寻求技术合作，强强联合，又能坚持自身高研发投入，比如全栈自研的高阶智驾“天神之眼”，已搭载在腾势N7、24款汉EV、海狮07EV等车型上；

当然，这一切的基础都是比亚迪强大的技术底蕴，目前比亚迪的系统创新团队有15000人，比亚迪智驾团队现有5000人以上，远超行业平均水平，其中核心算法团队超过1000人。去年，比亚迪2023年研发投入399.18亿元，实现翻倍式增长。

不得不说，“车王”比亚迪非常有格局，双线并行，这样的企业才是最可怕的，想不成功都难！

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华为、比亚迪作为国产品牌的典型代表，吸引了无数国内忠实粉丝，很多粉丝表示，希望可以购买一台华为和比亚迪合作的智能汽车。

相信，一旦这样的汽车量产，必然万人空巷，抢购一空。

如今，它马上就要来了，预计于今年三季度以后正式上市！

豹8大卖之势，将锐不可挡。

当然，并不是所有的合作都能出大于2的效果，北汽蓝谷最近就比较郁闷。

8月6日，北汽蓝谷与华为鸿蒙智行合作打造的首款车型享界S9正式上市。新品发布会上余承东透露，享界S9上市20天大定突破8000台，S9的强势表现又让北汽蓝谷看到了重回巅峰的希望！

在中国新能源车历史上，北汽新能源绝对是老前辈，比蔚小理这些新势力要入场早的多，也有属于自己的冠军时代。

2009年，北汽集团成立北汽新能源进军纯电动车领域。2013年开始，国内加大了对新能源车的支持力度，站上风口上的北汽新能源顺势崛起，并走向了电动车的舞台中央。

数据显示，2013年—2019年，北汽新能源连续7年保持纯电市场销量第一，2018年巅峰时期销量高达15.8万辆。

作为对比，当年比亚迪的纯电动车销量才刚刚10万辆，也就仅相当于如今一周的销量。

同年，无比强大自信的北汽借壳登陆A股，北汽蓝谷如愿成为新能源车第一股。

可惜，资本市场却并不买账，北汽蓝谷复牌后股价持续阴跌。

春风得意的北汽蓝谷随后也迎来滑铁卢：2020年全年销售2.59万辆，同比暴跌82.79%，净亏损64.82亿元，7连冠的电动车王者销量崩溃速度让人惊叹。

北汽蓝谷销量溃败，可以称为补贴时代远去的缩影。

为扭转颓势，北汽蓝谷想出的办法是联合华为造势。

华为系统加持，再配以密集营销，一度让市场以为北汽蓝谷将王者归来，改变电动车市场局面，结果极狐却是高开低走再走高。

经过前两年的平静，2024年上半年，极狐几乎开始在北汽蓝谷“内部崛起”，渐渐在销量上超过BEIJING品牌，今年6月和7月极狐销量连续站稳8000辆台阶，完全代替BEIJING品牌成为了北汽蓝谷的销量支柱。

除了极狐销量抬头，享界S9的上市可能带给北汽蓝谷的希望更大。

因为北汽蓝谷最近几年销量不畅，四年半巨亏超250亿元，好像完美避开了2020年以来的新能源车热潮。

北汽蓝谷8月26日晚发布的2024年半年报显示，公司上半年实现营收 37.41亿元，同比下降35.16%；亏损则进一步扩大至25.71亿元，是公司史上同期最大亏损，上年同期亏损19.79亿元。

在此之前，北汽蓝谷已经连亏四年，累计亏损225.9亿元；如今亏损窟窿越来越大，四年半累计亏损达251.61亿元。

从二级市场来看，2024年北汽蓝谷股价曾大幅上涨，从最低的3.56元最高涨到10.61元，但最近一个多月又持续下跌。

截止8月27日收盘，北汽蓝谷跌3.69%报收6.79元/股，最新市值378.44亿元。

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鸿蒙智行的战绩十分辉煌，其不仅卖火了问界M9，还让多年亏损的赛力斯凭借AITO问界在今年上半年扭亏为盈，甚至毛利率超过27%。而这份赚钱能力，恰好是北汽蓝谷所需要的。

一边是新旧势力大秀造车肌肉，一边是北汽蓝谷销量逆势下跌，此轮轰轰烈烈的新能源大潮似乎与北汽蓝谷无关。

对于当前的北汽蓝谷而言，要想销量反弹，避免继续亏损，更多应从产品力、性价比层面出发，做真正的国民级电动车。

你看好北汽蓝谷借享界王者归来吗？