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特斯拉不是不能开放外放电的功能,但它就是不开放。而且车主如果外放电的话,甚至都不

特斯拉不是不能开放外放电的功能,但它就是不开放。而且车主如果外放电的话,甚至都不给质保。 如果使用特斯拉的车外放电,极可能会导致电池管理系统的误判,最终影响了电池的寿命。这时候消费者再拿着电池去质保,人家肯定不给保。 还有原因是特斯拉本身的电池系统问题,特斯拉的4680电池能量密度比较高,发热量也比比亚迪的刀片电池大。要是开放外放电的话,极可能会出现安全隐患。 对车企来说安全还是最重要的。毕竟特斯拉是国内外新能源汽车的龙头企业,出了点什么事情,国内舆论就会炸翻天。为了自己利益考虑,也不能出现任何安全隐患。

评论列表

星语的呢喃阁
星语的呢喃阁 8
2025-07-13 22:23
我觉得根本原因是早期有很大批量的车主有终身超充免费充电权益,带放电功能能给特斯拉干倒闭,想想早期苹果的只换不修政策怎么黄的就知道了
安宁
安宁 3
2025-07-14 02:17
问题是国内出问题最多的就是特斯拉。

江门陈主任欢迎各位听众来电 回复 07-14 10:18
这句话就有点偏颇了。 这个话的意思就类似于说中国的癌症是多的(中国的癌症的确是全球最多的-印度就不提了不检就没有。但是从基数人口来讲,中国癌症率是全球56位)。 特斯拉的市场占有率是新能源里面最高的,也就是说新能源里面有极大部分都是特斯拉,就算他概率再低。他基数在那里,他的问题车也会很多。 (2025国产至5月故障率投诉第一名是:红旗-每百辆车185个故障数PP185,其次奇瑞、奇瑞、领克,长安。) 2025国内外(只计)新能源车故障率排行:第一名是:极狐-百车故障数达139次,第二名是比亚迪王朝,第三名是深蓝s05。