你有没有想过，有一天，你开的电动车，不用再为了那点可怜的续航里程焦虑了？不是充电桩不够，而是电量掉得太快！纯电焦虑，至今仍然是悬在许多新能源车主头上的达摩克利斯之剑。但如果告诉你，有一种车，既能像电动车一样享受静谧和加速感，又能像燃油车一样拥有超长续航，你会不会心动？
等等，别急着说“这不就是插混吗？” 我要说的可不是那些“半吊子”的插混，而是纯电续航直接飙到400公里以上的增程式电动车！
听起来是不是有点科幻？但它真的要来了。2025年，将会是增程式车型爆发的一年。一大批纯电续航超过400公里的增程式车型即将涌入市场。这意味着什么？这意味着，增程式电动车，已经进化到接近“完全体”的状态。更重要的是，这可能意味着，多档DHT插混车型，真的要退出历史舞台了。
不信？先别急着反驳，咱们慢慢分析。
多档DHT插混车型，曾经被寄予厚望，被认为是兼顾了燃油经济性和电动性能的最佳方案。但理想很丰满，现实很骨感。多档DHT车型，最大的问题在于，它始终摆脱不了“油改电”的影子。
你听说过哪家车企，要上市纯电续航超过400千米的多档插混车型吗？别说400千米了，插混车型纯电续航超过200千米的车型就那么几款，而且都是CLTC工况。纯电续航最高的魏牌蓝山，也才堪堪达到263千米（CLTC工况）。这就像一个先天不足的孩子，再怎么努力，也难以追赶上天赋异禀的对手。
为什么多档DHT车型做不大纯电续航？因为结构复杂！多档DHT本身就是一个精密的机械装置，需要在发动机和电机之间进行复杂的动力切换。这不仅导致研发成本和硬件成本居高不下，还占据了大量的车内空间。寸土寸金的车内空间，都被变速箱、电机等部件瓜分了，哪还有地方放下一块硕大的电池？
即使硬塞进去，也会面临成本爆炸的风险。想想看，一块高能量密度的动力电池，价格可不便宜。如果为了追求长续航，强行增加电池容量，那么整车的售价也会水涨船高，最终导致消费者望而却步。
更悲剧的是，多档DHT复杂的结构，还带来了一个意想不到的副作用：车内空间布局受限。这意味着，你可能无法享受到纯电车型那宽敞舒适的乘坐体验。彩电、冰箱、大沙发？在多档DHT车型上，可能都要打个折扣。
相反，增程式电动车，则先天就具备了“大电池”的基因。增程式电动车的核心思路很简单：发动机不直接驱动车轮，而是作为一台高效的发电机，专门为电池充电。这使得增程式电动车的结构更加简单，硬件成本更低。更重要的是，增程式电动车可以和纯电车型共平台开发。这意味着，增程式电动车可以充分利用纯电平台的空间优势，轻松搭载一块大容量的动力电池。
这就像一个身体素质好的运动员，拥有更大的潜力去挖掘。同样的售价范围内，增程式车型的纯电续航，一定比多档插混车型要高，这是由技术路线决定的，是无法改变的客观事实。
也许有人会跳出来说：“你这是田忌赛马！为什么不拿同等工况下，性能最好的多档插混车型，和最差的增程式电动车比？” 嗯，这样比确实能得出不同的结论。但问题是，消费者在购车时，难道会只考虑极端情况吗？他们更关注的是综合性价比！
说到性价比，就不得不提到增程式电动车的另一大优势：日常使用成本更低。很多人陷入了一个误区，就是把高速用车成本等同于日常用车成本。
没错，多档DHT车型在高速行驶时，由于发动机可以直驱车轮，理论上确实可以比增程式车型节省一些燃油。但这仅仅是“理论上”而已。在实际驾驶中，多档DHT车型的高速油耗优势可能并不明显，最多只能省个3-5%。
而且，即使多档DHT车型在高速上真的能省油，这个优势也经不起仔细推敲。咱们来算一笔账：假设增程式电动车（纯电续航为400公里，亏电油耗7L/百公里），插混车型（纯电续航为250公里，亏电油耗6L/百公里）。
当俩车同时开400公里后，考虑到高速续航有衰减，都打个6折，增程式用电跑了240公里，用油跑了160公里，插混车型用电跑了150公里，用油跑了250公里。请问，它们消耗的燃油谁更高？
增程式消耗燃油11.2升，插混消耗燃油15升，插混多花了3.8升油，需要继续开380公里，才能把这个差值补回来。这还没算上增程式车型前期用电行驶的巨大优势。
当然，有人可能会说，增程式电动车的大电池，充满电的花费，也比插混车更多啊？是的，从绝对金额上来看，确实如此。但问题的关键在于，很多购买增程式车型的用户，家里都安装了充电桩。
有了家用充电桩，充电成本相比燃油，几乎可以忽略不计。算下来，一公里顶多也就六七分钱。而且谁天天跑高速？绝大多数家庭，日常用车都是在市区里转悠。在市区里，纯电续航200多千米的插混车型，和纯电续航400千米的增程式车型，根本没法比！
纯电行驶的里程越长，燃油的消耗就越少，用车成本自然也就越低。这对于那些每天都要通勤的上班族来说，无疑是一笔巨大的 savings。
更重要的是，增程式电动车还避免了燃油车的排放污染。在城市拥堵的道路上，纯电行驶不仅能减少油耗，还能降低尾气排放，为环保出一份力。
除了成本优势和环保优势之外，增程式电动车在性能方面，也并不逊色于多档DHT车型。但还是很多人对增程式有迷之误解，觉得增程式车型只能电机驱动，所以动力性能不如多档插混车型，因为多档插混车型，可以发动机和电机并联驱动。这完全是想当然！
首先，发动机和电机并联驱动，并不是你想连就能连的。为了降低能耗，车企的策略都是中低速纯电驱动。只有在急加速的时候，发动机才会介入，提供额外的动力。但电机瞬间爆发扭矩的能力，比发动机降档再提升功率要快得多。在大多数情况下，电机已经足够满足你的动力需求了。
其次，即使发动机介入，它的作用也只是辅助。毕竟，变速箱吭哧吭哧地拉转速，也就能提供100千瓦出头的功率。而增程式电动车的电机功率，通常都比插混车型高出一截。这意味着，增程式电动车的加速反应更快，动力输出更直接。
所以，从零百加速的实测数据来看，同价位的增程式车型，通常都强于多档DHT车型。这并不是什么玄学，而是电机驱动的天然优势。
在大电池时代下，其实用户关心的不是插混和增程技术谁更先进，谁更省油。不管选择插混还是增程，抛开品牌因素和个人偏好之外，其实只有一个核心点：谁的性价比更高，我就选谁。什么智能化、彩电冰箱大沙发，那都是锦上添花的东西。而纯电续航，就是体现性价比的核心指标！
想象一下，当增程式电动车的纯电续航里程达到400公里以上时，它将带来怎样的改变？它将彻底颠覆人们对电动车的认知，让纯电焦虑成为历史。它将成为城市通勤的最佳选择，让你在享受电动驾驶乐趣的同时，无需担心续航里程的限制。它将成为家庭出游的可靠伙伴，带你探索更远的世界。
2025年，随着越来越多续航超过400公里的增程式电动车上市，增程式车型销量暴打多档DHT的局面，可能会愈演愈烈。这并不是危言耸听，而是市场发展的必然趋势！
当然，多档DHT车型也并非一无是处。它在高速行驶时，仍然具有一定的燃油经济性优势。
但是，在新能源汽车时代，用户真正需要的，不仅仅是省油，而是更低的用车成本、更长的续航里程、更舒适的驾乘体验、以及更环保的出行方式。而这些，恰恰是增程式电动车所擅长的。
所以，当增程式电动车的续航里程越来越长，成本越来越低时，多档DHT车型的生存空间，也就会越来越小。最终，它可能会像曾经的燃油车一样，逐渐被时代所淘汰。
但这并不意味着多档DHT技术就完全没有价值了。在某些特定场景下，例如长途高速行驶，多档DHT车型仍然具有一定的优势。未来，或许可以将多档DHT技术与增程式技术相结合，打造出更加完美的新能源汽车。
但是，至少在短期内，增程式电动车将是新能源汽车市场的主流趋势。它的长续航、低成本、高性能等优势，将吸引越来越多的消费者。
那么，面对即将到来的增程式电动车黄金时代，我们应该如何选择？
首先，要明确自己的用车需求。如果你主要在市区通勤，对续航里程要求较高，那么增程式电动车无疑是最佳选择。
其次，要综合考虑性价比。在同等价位下，选择纯电续航里程更长的车型。
最后，不要盲目迷信某种技术路线。要根据自己的实际情况，选择最适合自己的车型。
记住，适合自己的，才是最好的！
那么，增程式电动车的未来，又将走向何方？
随着电池技术的不断发展，未来的增程式电动车，可能会采用更高能量密度的电池，进一步提升续航里程。同时，发动机的效率也会不断提高，降低油耗。
此外，增程式电动车还可以与智能网联技术相结合，实现更加智能化和便捷的驾驶体验。例如，通过智能导航系统，可以提前规划行程，避开拥堵路段，从而降低油耗。
总而言之，增程式电动车具有巨大的发展潜力。它不仅是解决纯电焦虑的最佳方案，也是推动新能源汽车普及的重要力量。
根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年，增程式电动车的销量同比增长超过150%，远高于纯电动汽车和插电式混合动力汽车的增速。这充分说明，增程式电动车已经成为新能源汽车市场的重要增长点。
展望未来，随着技术的不断进步和市场的不断成熟，我们有理由相信，增程式电动车将会迎来更加辉煌的明天。400公里可能只是个开始，未来我们或许能看到纯电续航800公里甚至1000公里的增程式电动车，彻底颠覆我们对汽车的认知。届时，燃油车，可能真的就要成为历史了。而多档DHT，或许只能在博物馆里，供后人瞻仰了。
或许有人会跳出来反驳我，说我“胡说八道”、“危言耸听”。没关系，时间会证明一切。让我们拭目以待，看看2025年的新能源汽车市场，究竟会发生怎样的变化！ 但我坚信，属于增程式电动车的时代，真的要来了！
