二十年前的中国为了铺设铁路线路，需要大型盾构机进行作业，却因为没有相关设备只能采取进口，而当时的德国盾构机要价7亿，我国于是开始了自主研发之路 ，现在我国的盾构机技术 ，也已经到了世界领先水平 ，那么我们就来看看关于盾构机的故事吧 。
谈到盾构机这个巨无霸 ，可能很多朋友都会很好奇 ，不就是挖个洞吗 ，为什么一定要用这么大的机器 ，用炸药开山挖掘机作业 ，不也一样能挖出来吗 ，其实盾构机的研发是相当有必要的 ，毕竟盾构机向来 ，都有着工程界的晴雨表一称。
有了先进的盾构机 ，不仅能够节约大量的人力物力 ，还可以极大的提高工程效率 ，这既是对技术工程的一种革新 ，也是推动国家基建事业 ，发展强有力的武器 ，那么 ，盾构机是怎么被发明出来的呢 。
1825年 ，法国工程师诺尔 ，通过蚯蚓挖洞的现象 ，用了7年时间 ，研发出了世界上第一台手掘式盾构机 ，并用它挖出了 ，世界上第一条水底隧道 ，泰晤士河隧道 ，而英国在1887年 ，将手掘式的设备改进成机械式设备 ，并用它造了伦敦铁路隧道 ，后来世界各国均开始了 ，对盾构机的研究 ，欧美各国纷纷引进盾构机。
我国直到1953年 ，才用上了人家的初代机 ，也就是手掘式盾构机 ，当时新中国各国成立 ，机械生产水平还远远落后 ，大多数挖掘工程都还是依靠人力进行 ，当年的成昆铁路 ，一千多公里的距离里 ，完全依靠人力挖掘 ，从打孔到爆破全部都由人力完成 ，为了这一千多公里的铁路线路 ，我们牺牲了2000多名铁路兵 ，可以说当时我们的技术水平 ，起码落后世界120年 。
直到1997年 ，为了建设西康铁路 ，中国向德国购买了两台硬岩式盾构机 ，要价7个亿 ，即使知道这个价格远超市场平均水平 ，是在狮子大开口 ，我们也不得不花钱购买 ，而就在两年后 ，我国用它开凿广东地铁二号线时 ，盾构机出现了损坏 ，而当时让德国工厂过来维修时 ，直接要价300万 ，还不包含维修人员的差旅费用 ，每天至少得1万多元的费用支出 。
而就是这样的情况下 ，我们也只能忍气吞声 ，谁叫咱们当时没有相关技术呢 ，2001年时 ，国外厂家居然还试图将一台旧盾构机 ，翻新后当新设备卖给我们 ，这是把我国当肥羊薅羊毛呢 ，就这一波操作 ，彻底把咱们中国人的血性激发了出来 ，于是在2002年 ，中国第一个盾构机研究小组成立了 。
当时小组成员仅有18人 ，而大部分成员 ，更是连盾构机长啥样都不知道 ，只能跑遍全国有建设地铁的城市 ，没日没夜的观察、研究 ，这台机器虽然看起来 ，就像是手机里的贪食蛇 ，可研究起来可真不是一朝一夕的事情 ，盾构机的工作原理 ，是根据水平面进行线性挖掘 ，一边前进一边将挖开的泥土送到后方 ，对挖开的空间形成短暂的墙壁支持。
所以 ，盾构机不仅让工程安全性大大提高以外 ，还可以大大缩短工期节省成本 ，之前2000人要挖五年的工程 ，盾构机5个月就能完成了 ，虽然盾构机的好处一大堆 ，但当时的环境下 ，不管是技术还是设备零件 ，都需要从国外购买 ，以国外那些商人的性子 ，这就是宰我国一波的大好机会 ，于是这也成了我国开始自主研发的引子 。
作为盾构机的核心部件之一 ，刀片是重中之重 ，面对不同的土壤也需要用不同的刀片 ，国外的盾构机每挖300米就得更换一次刀片 ，而且只能由原工厂的工程师过来进行更换维修 ，每次都得停工一个月 ，资金花费更是高达300万 ，一条地铁动辄几万米 ，要是300米一换 ，那开销速度简直堪比黄果树大瀑布的流速。
我国也曾向德方提议过加强刀片耐磨性 ，毫不意外的被拒绝 ，于是我国想要通过自主研发刀片 ，作为进口盾构机的耗材 ，而德国也放下狠话 ，随意改装后如果设备产生问题 ，德方概不负责 ，但咱们国家的研发团队可不惯着他 ，毕竟我国完全有能力对盾构机刀片 ，进行研发 ，之后通过不断的收集数据分析并进行测试 ，完成了对盾构机刀片这一核心耗材的研发 。
根据实际使用情况统计 ，国产刀片的效果 ，比起进口的德国刀片好了不只一点点 ，远超其5倍多的掘进距离 ，之前300米一换的刀片 ，现在1500米还不用换 让原本3.5公里的隧道省下来8盘刀具 ，施工的工期也得到的大大的缩短 ，时间来到2008年 ，我国终于生产出了第一辆完全拥有 ，自主知识产权的盾构机 ，而2009年时 ，国内最大的盾构机生产基地也在郑州落户。
我国的盾构机因其性价比远超其他产品 ，也开始逐渐被世界各国所认可 ，2014年时 ，黎巴嫩建设大贝鲁特供水项目时 ，需要打一个3.5米的小洞 ，而当时全世界 ，没有任何一台足够小的盾构机可以开路 ，于是中国决定施以援手 ，花费了一年的时间 ，制造了一台超小型盾构机 。
除了黎巴嫩以外 ，2018年时俄罗斯也从中国进口了5台盾构机 ，而这也是俄罗斯首次使用国外制造的机械 ，孟买曾经需要18台盾构机 ，其中8台是直接从中国购买的 ，而剩下的10台分别来自各个国家 ，但每一个的背后都写着中国制造 ，中国盾构机进入国际市场以后 ，凭借优异的性能和实惠的价格 ，赢得了国际社会的一致好评 。
也把同类型产品的价格给打了下来 ，售价直接降低40% ，从前一个三点五亿的盾构机 ，现在只要四五千万就能够买到 ，只用短短18年时间 ，就超越西方两百多年的技术 ，打破国外垄断的技术壁垒 ，可以说是打了一场漂亮的翻身仗 ，现在世界各国都用上了中国盾构机 ，18年以色列购入了6台 ，土耳其购入5台 ，19年5台卖到新加坡 ，还有阿尔及利亚、非洲 ，意大利、印度、法国等。
直接把盾构机出口到发源地 ，已经连续三年保持 ，盾构机第一出口国的地位 ，而盾构机也成为了咱们中国 ，走向世界的一张新名片 ，而如今咱们中国的盾构机性能更是堪称恐怖 ，甚至能在常年积雪的 ，青藏高原喜马拉雅山脉作业 ，不为别的 ，只为了打通我国到尼泊尔的交通线路 。
而由于喜马拉雅山的地理环境极为特殊 ，所以对施工盾构机的要求 ，也极为苛刻 ，而就是在这种严苛的条件下 ，我国依然研发出了“京华号”盾构机 ，这台机器有着世界领先的盾构技术 ，更是我国迄今为止研发出的最大直径盾构机 ，其最大开挖直径可达16.07米 ，总重量达4300吨 ，长度达到150米 ，高度更是堪比五层楼那么高 。
也正是有了这么厉害的盾构机 ，我国才能在喜马拉雅山 ，那种恶劣的环境下建造中尼铁路 ，而中尼铁路也是全球海拔最高的铁路 ，通过中尼铁路的修建 ，既可以将尼泊尔丰富的矿产资源出口出来 ，也可以增进我国矿产企业的发展 ，拉动我国西部地区的经济发展 ，而中尼关系的交好 ，也有利于我国在南亚地区的影响力 ，进一步提升国际地位 。
综上所述不难看出 ，正是因为科技领域艰难攻坚破除桎梏 ，打破国外技术壁垒 ，才能让我国有足够的实力与底气 ，去帮助周边国家共同发展 ，相信未来我国还会在各个领域逐渐实现自主研发 ，彻底摆脱核心技术被国外卡脖子的困境 ，大国正在崛起 ，世界必将震惊 。
