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2024年10月，欧洲大门再次响起关税“铁锤”的声响！

欧盟决定对中国新能源汽车征收最高达35.3%的关税，试图通过额外税费打击中国在欧洲市场的扩张。

中国立刻做出反击，暂停多家车企赴欧投资。

中欧市场交锋愈演愈烈，这场“谁怕谁”的大戏中，谁能先撑不住？

关注中欧电动车产业的贸易战升级，揭开关税背后那层深深的利益网。

欧盟对中国新能源汽车加征关税的提案并非空穴来风。

过去几年，中国电动汽车行业迅猛发展，不仅在技术上快速提升，在成本控制上也极具优势，已逐渐主导全球市场。

中国品牌的电动汽车在欧洲市场迅速扩展，以较低的价格和较高的性价比赢得了众多消费者的青睐。

比亚迪、上汽等中国企业纷纷在欧洲推出了多款畅销电动车型，凭借电池、电机等核心部件的强大技术实力，中国品牌逐步扩大在欧洲的市场份额。

然而，随着中国电动车销量的快速增长，欧洲本土的汽车制造商和政策制定者开始感到威胁。

数据显示，2024年8月，欧盟的电动车销量同比下降43.9%，且连续四个月持续走低，其中德国的销量更是锐减68.8%。

这场销量滑坡让欧盟汽车行业感受到巨大的压力，电动车市场的逐步萎缩成为影响本土产业的一个重要因素。

在此背景下，欧盟于2024年10月4日通过了针对中国电动车的反补贴措施，决定对中国出口的电动车征收7.8%-35.3%的高额关税，目的是通过税收增加进口成本，为本土品牌“松绑”。

尽管如此，欧盟内部对该政策并非一致赞成。

德国是欧洲最大的汽车制造国，也是欧盟汽车出口的支柱，但德国对加征关税的政策持谨慎态度。

大众、宝马等德国车企认为，增加关税只会让消费者的选择更加狭窄，欧洲车市可能因此更加动荡。

而匈牙利则明确反对这一政策，认为在中国与欧洲的贸易往来中，额外关税无助于市场稳定。

此次关税提案反映出欧盟的两重意图：一方面，企图保护本土汽车品牌免受外来竞争的冲击。

另一方面，也试图以增加中国企业的市场进入成本为手段，迫使中国品牌在欧盟设立生产基地，从而实现技术转移、增加就业机会。

这种政策一方面回应了本土企业的压力，另一方面也表明欧盟试图在新能源市场“占据主导”，避免长期依赖中国供应链。

中国的反制措施

欧盟关税政策的通过使中方不得不采取反制措施。

面对欧洲的税收壁垒，中国迅速做出回应，决定暂停多家车企的赴欧投资，暂停在欧洲市场上的进一步扩展。

多家中国车企暂停了新基地的建设计划，其中包括比亚迪、蜂巢能源等知名电动车和电池制造商。

此前，蜂巢能源在德国的两个大型电池工厂计划已经进入规划阶段，原计划在2024年和2025年分别投产。

然而，为了应对欧盟关税政策，这一建设计划被迫按下“暂停键”。

中方的反制意图明确，即通过暂停投资传递出强硬信号，表明中国不会屈从于以关税为手段的经济施压。

近年来，中国在电动车和动力电池领域取得了显著成就，凭借完善的供应链和自主创新能力，中国的动力电池企业在全球市场中占据重要地位。

数据显示，2023年，全球动力电池前十名中有六家为中国企业，中国在电池生产和技术创新上的实力已广为认可。

欧盟对中国电动车设立壁垒，中方的暂停投资无疑会令欧洲市场失去中国的供应链支持，加剧电池短缺。

暂停投资的措施也是防止欧盟“本地化”施压的应对策略。

欧盟希望通过增加关税逼迫中国车企赴欧建厂，从而完成产业转移，并帮助欧洲电动车产业走出低谷。

然而，中国暂停在欧盟的建厂计划，也表明中方不会轻易妥协，通过投资决策的自主权确保技术和供应链控制权不被欧盟影响。

中欧电动车市场的摩擦，实际上是全球供应链和产业链地位的较量。

欧洲电动车产业尽管技术水平不低，但在供应链自给能力上仍相对薄弱。

特别是在动力电池领域，欧洲的电池产能和技术水平与中国仍有较大差距。

中国的电池企业如宁德时代和比亚迪不仅在技术上领先，也具备规模化生产的成本优势。

即便是未来欧洲通过加征关税试图遏制中国电动车在市场上的扩张，但短期内，欧洲市场仍难以完全脱离中国的供应支持。

尽管欧盟希望通过政策手段增强本土产业，但其电动车市场的自我修复难度较大。

2024年9月，欧洲电池企业Northvolt宣布裁员1600人，并推迟了新工厂的建设计划，表明欧洲本土的电池制造能力受限，供应链的稳定性不佳。

在汽车电池技术和规模化生产的较量上，欧洲仍需面对包括中国、日本和韩国等国的强大竞争者。

当前的全球供应链中，中国的电池和电动车产业的优势已然显现，欧盟若希望通过壁垒政策减少对中国的依赖，可能会面临更为严峻的市场适应期。

中欧在新能源汽车领域的对抗不仅是市场竞争，还进一步反映了双方在贸易规则、产业自主性上的博弈。

近年来，全球供应链格局因地缘政治而愈加复杂，中欧关系也在这样的背景下发生深刻变化。

长期以来，中欧双方有着坚实的经济合作基础，欧洲对中国制造的依赖覆盖从消费电子、制造业设备到汽车零部件的多个领域。

然而，在新能源市场的竞争中，欧盟政策的强硬姿态无疑将对双方的合作产生深远影响。

欧盟的关税措施也引发了中方的担忧。

中欧关系在新能源汽车领域愈发对立，表明欧盟试图在新能源供应链上争取更多的主动权。

但另一方面，中国的反制措施也表明中国在新能源市场上不再一味妥协。

尤其是电动车这一重要的未来市场，中国的供应链优势和技术实力让其能够在全球竞争中拥有更强的议价权。

欧盟若继续强化市场壁垒，可能会导致中国进一步减少对欧投资，双方的新能源合作面临新的不确定性。

今年（2024年）10月30日，欧盟在公布关税决定后迅速派遣特使飞赴中国，试图通过谈判缓和局势。

这一举动反映出欧盟内部也在重新评估中欧之间的合作关系。

尽管欧盟的保护政策在短期内缓解了本土企业的竞争压力，但长期来看，限制市场准入可能加剧双方在新能源领域的对立。

欧盟政策制定者希望通过贸易保护挽救本土产业，然而，限制中国车企进入欧洲市场，只会增加欧洲消费者的购车成本，并使欧洲本土电动车企业陷入市场孤立。

中欧在新能源汽车市场的摩擦不断升级，双方的政策博弈对未来中欧关系产生深远影响。

在新能源技术快速发展的背景下，欧盟对中国新能源汽车的反补贴政策激化了双方在电动车市场上的冲突。

面对欧盟的税收壁垒，中国通过暂停赴欧投资的措施向欧盟传递出强硬信号。

此次关税博弈不仅关乎中欧双方的市场利益，还涉及全球新能源产业的供应链和技术竞争。

随着全球电动车市场的扩展，中欧之间的产业合作和市场竞争可能将继续加剧。

未来，如何在全球供应链中平衡技术创新与市场准入，如何在电动车市场的博弈中寻找到共同利益，或将决定中欧在新能源领域的长远关系。

参考文献

时代周报《欧盟8月电动车销量降44%，混动车型逆势增长，中国车企出海好时机？》

北京商报《中国政府已要求本国汽车制造商暂停在欧洲投资或建设汽车工厂？外交部回应》

台海网《亏损裁员、订单流失，欧洲动力电池“全村的希望”深陷困境》