一汽-大众在新能源战略转型中深度依赖大众科技，这到底能不能让它真正在新能源浪潮里站稳脚跟呢？现在汽车行业可是个日新月异的大舞台，新能源的浪潮那是一波接着一波，每个汽车品牌都得使出浑身解数在这舞台上搏个出彩。一汽-大众作为汽车界的“老江湖”，这一步新能源战略转型走得可谓是备受瞩目，同时也引发了无数人的讨论，有人觉得这样靠大树好乘凉，是个明智之举；也有人担心这会不会让一汽-大众丢了自己原本的个性和优势呢？咱今儿个就好好唠唠这事儿。
首先咱们得看看一汽 - 大众和大众科技的合作背景。2024 年 3 月 17 日这一天啊，大众汽车集团和中国一汽在德国签了个约，那可不得了。计划着从 2026 年开始，就要在中国市场推出 11 款新车呢，这里面新能源车就有 10 款，燃油车才 1 款。你想啊，在签约之前和之后，一汽 - 大众的长春工厂、办公楼这些公共区域就不停地循环播放着签约视频，就像个不知疲倦的小喇叭似的，到处都在展示这个签约有多重要、多有意义。这个签约啊，背后有个重要人物得提提，那就是一汽 - 大众总经理陈彬，他还是中国一汽的副总经理呢。
再说说大众科技，那可是大众汽车集团在安徽合肥的一个大“宝贝”，全名叫大众汽车（安徽）汽车有限公司研发中心（VCTC）。这中心啊，可是专门盯着中国市场的，就想着给中国消费者开发出好的产品平台。人家正热火朝天地开发着四套产品平台呢，这里面有三套是打算卖给上汽大众和一汽 - 大众的，还有一套就只给大众安徽。这里面的技术啊，那可有点门道。
大众科技的 CEA 电子电气架构就很厉害，它是基于小鹏支持的架构开发出来的，然后又搞出了 MEB31 和 CMP21 两个平台。先说说那个 MEB31 平台，就像个大胃口的吃货，适合做那些尺寸更大的产品，不管是纯电的还是插混的动力形式，它都能轻松驾驭。再看看那个 CMP21 平台，它就像个小灵活，更适合紧凑级市场，纯电和插混这两种动力形式也不在话下。人家还在努力研发未来的先进平台呢，最早 2027 年就能投产了，到时候四款新车就诞生了，这里面有两款纯电的，两款增程的。
咱们再看看一汽 - 大众的新能源战略。人家在 C P M 21 和 MEB31 这两个平台上可是规划了五款车呢，而且最快就等着 2026 年往市场上去推。那些“未来先进平台”的产品也安排上了，2027 年之后就开始投产。在这整个过程中啊，一汽 - 大众转型最核心的技术主要就靠大众科技了，而不是中方股东的技术。为啥呢？大众科技的核心 CEA 电子电气架构，它可比大众以前自己搞的那个三域控制器架构强多了，直接就提升了智能化的程度。这对于一汽 - 大众来说，就像是给自行车换上了电动马达，速度一下子就起来了。
咱们再对比对比一汽 - 大众和其他的合资公司。上汽大众啊，也在搞基于大众科技的 CMP21 平台 + CEA 架构的新车，不过呢，人家更多车型用的是上汽的技术。再看一汽 - 大众，在 CPM 和 MEB 这两个平台上规划的产品数量可比大众安徽多多了，这就看得出一汽 - 大众感觉自己转型迫在眉睫，恨不得赶紧就跟上新能源的快车。而且啊，一汽 - 大众一直保持着自己严谨的制造工艺，就像个老工匠雕琢艺术品一样，把大众原装设计还原得特别好，这就是一种差异化竞争策略。比如说，就像同样是做包子，别家只是把包子蒸熟了就行，一汽 - 大众却把包子做得不仅皮薄馅大，还造型精美。
还有啊，一汽 - 大众可不光是在这新能源战略转型上依赖大众科技，在其他方面也是亮点不少。2024 年的时候，它的终端销量差不多是 166 万辆，这是个什么概念呢？就好比三个理想、八个小鹏加起来的规模，这足以说明它在市场上有很重要的地位。而且，2023 年底的时候，一汽 - 大众拿到了自研新车的权限，开始捣鼓捷达品牌新车的开发，不过这个项目现在有点小波澜，可能最后就变成一款车了。还有个事儿值得一说，零跑和一汽签订了《战略合作谅解备忘录》，这就好比给了一汽 - 大众一个可能通过一汽渠道得到零跑技术的机会，不过现在这合作也就是刚起了个头儿，还早着呢。
咱再说说这大众科技。人家可真是不简单，在中国这地界上那可是大众除了德国沃尔夫斯堡总部以外最大的研发中心，2023 年 5 月的时候，大众花了几亿欧元在安徽合肥就给建起来了。这大众科技搞的 CEA 架构也有大优点，采用中央计算 + 区域控制的层级，就把原来传统的域控制器架构给替换了，就像破旧立新一样，智能座舱和智能驾驶的 OTA 能力那可一下子就提升了。
对于一汽 - 大众来说，它的未来展望还是比较可观的。通过统一平台架构，像零部件采购、成本和质量管控这些方面都能变得更加容易，这就像一串珠子被一根绳子串起来一样，管理起来条理清晰。不过呢，这种策略虽然减少了多样化的技术来源，但有利于统一管理和成本控制，形成差异化竞争优势。
在我看来，一汽 - 大众在新能源转型中深度依赖大众科技这是一种很实际的策略。就像刚学走路的孩子，总得扶着点什么东西才能走得稳。现在汽车行业的新能源转型速度这么快，技术更新换代比翻书还快，选择一个成熟的技术依靠可以避免很多风险。有人可能会说，这样会不会让一汽 - 大众失去自己的创新能力呢？我觉得这倒也不一定。依赖并不意味着完全依赖，就像走路不能光靠扶手，还得自己抬腿迈步。一汽 - 大众在利用大众科技的技术同时，也在开展自己的自研项目，虽然项目可能调整，但也是一种尝试。而且随着自身的发展和市场的变化，它在技术创新和本地化适配上肯定能找到自己的平衡。
再看看整个汽车行业，其他合资公司也都各有各的算盘。上汽大众有自己的一套，其他车企也都有自己的发展方向。一汽 - 大众这种依赖大众科技，但又不断创新求变的策略，只要能把握好度，就像走钢丝的杂技演员一样，虽然难度大，但只要稳得住，也能在新能源的浪潮里玩得风生水起。而且一汽 - 大众一直以来在消费者心中的品牌形象和市场份额都是它宝贵的财富，只要能让新能源转型和这些优势结合起来，那它未来发展肯定差不了。
但是，咱们也得看到问题所在。这种深度依赖大众科技的战略也不是完全没有风险。如果大众科技这边的技术研发方向或者技术供应出了什么问题，那对一汽 - 大众来说就像一盆冷水从头浇到脚。就像盖房子，要是砖供应不上或者砖的质量不好，那房子肯定盖不起来。所以，一汽 - 大众在这方面必须得有应对措施，不能把所有的希望都放在一个篮子里。
还有一点就是，在新能源汽车市场竞争日益激烈的情况下，消费者的需求也越来越多样化和个性化。一汽 - 大众虽然在统一平台架构下能够更好地控制成本和质量，但如果在技术创新和本地化适配上不能做到足够的灵活，那可能就会慢慢失去消费者的喜爱。就好比做衣服，虽然按照一个版型能大量生产，但是如果不根据顾客的身材和喜好做些调整，那做出来的衣服肯定卖不出去。
从长远的来看，一汽 - 大众的这种新能源战略转型能不能成功，关键就在于它怎么处理和大众科技之间的关系。既要充分利用大众科技的技术优势，又要不断地培养自己的创新能力，这才是走得长远的秘诀。就像一个企业要发展，既要学习别人的长处，又要有自己的核心竞争力。总的来说，一汽-大众在新能源转型中深度依赖大众科技的战略有它的合理性和优势，但也面临着各种挑战，未来的路还很长，咱们就拭目以待，看看它到底能在新能源的浪潮里搅出什么大动静来。就像老话说的，是骡子是马，拉出来遛遛才知道，咱们就静等一汽 - 大众在新能源市场交出自己的答卷吧。
云淡风轻
大众的销量这么高，说明它的车真的受欢迎