波音可说屋漏偏逢连夜雨，一连串大小问题困扰，连上太空都出错，员工罢工更让波音大失血，更成为竞争对手空中客车攻城掠地的良机，空中客车也没有放过这个机会，其A321机型最新最大的型号A321XLR已经首架出货，抢攻介于广体与窄体客机之间的市场。

广体客机顾名思义就是机身较宽广，可容纳更多座位，设计有两个信道，因此又称双走道客机，代表性飞机就是波音747；相对的，窄体客机只有一个信道，又称单走道客机，代表性飞机是波音737、空客A320等。一班来说广体客机航程、载客量较高，载客人数通常介于200-850座位之间。

1983年波音757投入市场，主攻广体与窄体客机之间的重叠区间，757载客量达186-279座位，虽然是窄体客机，但是载客人数已经超过了广体客机的下限，可以当成较小的广体客机使用，757相当受市场欢迎，最终制造数量超过千架，但波音选择以737来取代757，737初期版本载客量85-130座位，比757小了一大截，新型的737 MAX增加到138-204座位，仍然逊于757。

这使得空中客车有机会进攻原本757留下的市场区间。空中客车与波音737打对台的机型是A320，载客150-186座位，商业表现相当成功，10年后，空中客车进攻向上一层级的市场，推出稍大一号的A321，2015年进一步推出A321LR，也就是增大版本，2019年于巴黎航空展上宣布再增大的A321XLR，最多可达244座位，已经达757的水准，航程可达8,700公里，超越757的7,250公里。

2024年10月底，空中客车出货首架A321XLR给西班牙伊贝利航空，以两等级舱种配置，即商务舱、经济舱，总座位182，初期将用于欧洲区域航线，11月之后将用于马德里到波士顿的跨大西洋航线。目前空中客车已经收到500架订单。

波音757于2004年停产，如今剩下的757已经逐渐退役，留下的空间，波音本身正在兵荒马乱，无暇顾及，反而是空中客车抢食，波音恐怕得尽快解决层出不穷的内忧，否则等到恢复过来，可能会发现市场已经被空中客车攫取了大半。

（首图来源：空中客车）