为什么家用车也需要四驱系统？这个问题确实让人困惑。毕竟两驱车构造更简单，重量更轻，油耗也更低。通常我们觉得四驱只是越野车的专属配置，普通家用车用两驱完全够用。我以前也是这么认为的，但最近看到一些数据后，我的想法开始动摇了。
在美国，四驱车的普及率高达75%，而加拿大的这一比例更是达到了89%。相比之下，中国的四驱车市场占有率仅为5%，其中新能源四驱车占比17%。根据IIHS的研究数据，两驱车在事故中的死亡率是四驱车的两倍。虽然对于许多国外消费者而言，四驱系统并非日常驾驶的必需品，但它正逐渐成为类似于安全带和安全气囊的重要安全配置。这种配置在平时可能不显眼，但在关键时刻，它能够发挥重要作用，甚至挽救生命。
在哈弗枭龙MAX的发布会上，主办方在大屏幕上醒目地打出了"每个家庭都该拥有四驱"的口号。长城汽车正借助其Hi4四驱电混技术，致力于让四驱系统走进千家万户。那么，哈弗的第二代Hi4四驱电混技术究竟有哪些独特之处？这项技术通过创新的电混动力系统，实现了更高效的动力输出和更稳定的操控性能，让四驱不再是高端车型的专属配置。它不仅提升了车辆的通过性，还在燃油经济性方面表现出色，真正做到了性能与节能的完美平衡。
首要的优点是更节省燃油！
Hi4技术让发动机一直保持在最佳状态，相比单挡串并联系统，它在城市路况下能省油7.93%；跟串联增程相比，在市区和高速路上最多能省下18.82%的油。二代哈弗枭龙MAX的纯电续航能达到165公里，电池容量是27.54千瓦时，每公里用电成本只有4分钱。即使电量不足，油耗也能控制在4.2升/100公里，比同级别的四驱车都要低。和传统机械四驱相比，它的油耗表现更加出色。
此外，引入电力系统后，车辆能够通过内置程序切换标准、经济、运动、雪地和四驱五种驾驶模式。这种设计不仅增强了操控的稳定性，还提高了车辆在复杂路况下的脱困能力，使其在同级别车型中脱颖而出。
此外，操作起来更加顺手！
新一代Hi4四驱混合动力系统采用了创新的双电机设计，通过在前轴和后轴各安装一台电机，成功实现了车辆前后重量分配的均衡。这种布局方式使得整车的重心分布更加合理，前后轴的负载比例达到了理想的50:50。同时，该技术将动力电池组安置在底盘中央区域，这种布置方式确保了电池重量均匀分散在前后轴之间，有效避免了因电池位置偏移而引起的重量分配不均问题。这种设计不仅提升了车辆的操控稳定性，还优化了整体的动力输出效率。
这款车开起来特别顺手，百公里加速只要6.8秒，不管是刚开始跑、超车还是继续加速，都没问题。急刹车时，车身也不会往前栽得厉害。还有，它爬坡能力很强，能爬60%的坡，这都多亏了前后轮重量分配平均，各占一半，让车开起来更稳。这些都是四驱系统的优点！
第三，花费更少！
一直以来，消费者并非不了解四驱系统的优势，只是这类车型的售价普遍偏高，超出了大多数人的预算范围。然而，随着哈弗枭龙MAX的预售价公布，13.88万元的起售价打破了这一局面，与传统两驱SUV的价格基本持平。这一价格突破的实现，源于技术架构的创新。传统四驱混动系统通常需要三个电机（P1+P3+P4）来实现四驱功能，而哈弗采用的第二代Hi4技术则通过前后轴双电机的串并联设计，仅用两个电机就达到了同等效果。这种技术革新不仅简化了系统结构，更重要的是显著降低了制造成本。
新款车型采用了两挡机电耦合系统，这种设计直接替代了传统的多挡变速器，不仅结构更简单，还省下了不少制造成本。工程师们还把混动专用发动机、前后电机和变速器这些核心部件进行了高度集成，这样不仅让车子变得更轻，还提升了能源使用效率，间接又省了一笔钱。这种一体化的设计思路，既优化了性能，又控制了成本，可谓一举两得。
长城汽车推出的第二代Hi4四驱电混技术，显著提升了燃油经济性，降低了使用成本，同时增强了车辆的操控性能。这一技术不仅大幅削减了四驱系统的制造成本，还让消费者能够以更实惠的价格享受四驱驾驶的乐趣。此外，在激烈的市场竞争中，长城汽车凭借这一技术突破，进一步巩固了其在技术领域的领先地位。
