在15号开幕的2024广州车展上，零跑B10首次公开亮相。这台车自然吸引了海量的关注，但其实对于我们而言，除了关注新车本身外，关于零跑品牌本身，以及一些后续的产品布局和战略，也是非常值得探究的话题。

在车展现场，我们有幸和零跑方面进行了一次深度沟通，很多我们关心的问题，在这次沟通上都得到了完整的回答。

零跑为啥卖得这么好？出海布局如何？

关于过去一年零跑的销售和出海布局问题，零跑方面是这么说的：零跑的产品从T03开始到C11，再到C10和C16，整个销量的爬坡速度越来越快，我想这也反映了这几款产品口碑的过程。以C11为例，2021年开始销售的，大家看到我们的产品卖了将近4年的时间，到了现在这一节点依然有很好的口碑，市场上依然有竞争力，到10月份最新销量成绩是破万的水平。

零跑产品销量往上走的路径可能与现在市面上大部分网红的产品不一样，网红产品一上来非常爆，但是我们是一点点累积口碑的过程，这也是我们反映出来到了2024年的时间节点，我们到了3万甚至是4万辆的水平。我认为这一过程中，零跑产品的竞争力和我们的口碑起到很重要的作用。包括各位老师也是会注意到像C11这样的产品，现在我们在很多垂媒的保值率排行榜到细分市场已经到了第一的水平。对于我们这样主流聚焦的市场用户来说，这种比较稳定和持续增长的口碑效应，对于现在的零跑爆发现象是背后底层很重要的逻辑。

现在整个新能源渗透率超过了50%，更大细分市场的用户他们更愿意接受智能电动车，我们可以看到细分市场10—15万区间，更年轻群体的市场潜力已经到了一个合适的阶段。所以，在这个时候对于B系列的推出，我们让它去满足用户的需求，而且成本也是基本上做到了，所以这阶段是很好的时机。

对于年轻人的深度洞察，怎样做到让年轻人喜欢，还是要了解年轻人的需求。我们C系列大部分是年轻家庭用户。对于年轻用户的喜好还是积累了很多用户的口碑。对于更年轻的用户我们会看这个用户有什么样的诉求，比如说更运动的外观，更多好玩的DIY的空间，软件上、进化上可以有更大的空间，这块，我们都可以和用户做更多深入的沟通和需求的调研。

至于海外这块，我们已经在欧洲布局了339家门店。今年主要是C10和T03两款车型，明年B型我们也会布局海外。渠道这块，除了深耕欧洲以外，在中东、非洲、亚太、南美今年已经在往这方面走了，所以这也是整体的一个方向。和Stellantis（斯特兰蒂斯）的合作，我们会将自身的优势和Stellantis集团的服务渠道和网络，以及成熟的金融体系应用好，这是零跑整个的出海战略。

关于零跑B10的一些细节

实际上，B10不是和Stellantis首次合作的（前面还有C10和T03的海外版合作），但是B10的这款车是我们和Stellantis达成合作协议以后，合作范围更大、更深的一款车型，它在造型的评审和共性，以及底盘调校和验证上做了很多的工作。

另外是在B10包括整个B平台车型，在差异化上不同的区域肯定是有不同的需求，这个就是非常考验平台架构的设计，在前期的时候怎样充分考虑不同区域的，比如说（地区）法规的差异，架构和平台通用化的设计就会非常有挑战了，所以这个上面做了充分的工作，我们在保证产品有性能上的竞争力的情况下，成本更加好。而且通过少量的改动满足不同区域的法规和用户的需求，这个是在架构和技术层面。

在设计层面，其实大家也可以看到我们不光是B10，零跑所有的车型都是一个接受度非常高的设计，因为我们认为要走10—20万这样的区间，最大众化、大家接受度最高的细分市场那就必须要满足大众的审美需求。

目前B系列都是用高通的双芯片，也是其最新的旗舰。所以我们会在驾舱效率最快，因为我们和对方直接对接，在效率这块做得很好，在驾舱融合大家都可以看到这是一个趋势，所以在这块我们选择在这样的路线，智驾这块，刚才讲了，算法自研这块，今年已经在智驾团队这块投入更多的资源。智驾团队有400人左右，我们还在持续扩大规模。资源的投入我们肯定是在速度上追赶，争取明年上车以后达到第一梯队的水平。

关于车型进一步探讨，以零跑C系列为例，大家在我们推出C10和C16之前，大家认为C系列已经有了C11这一车型，为什么还要推C10（车型），好像和它大小差异不会太大，C16同样的轴距我又做到了不同的车型。实际上通过销量证明了我们三款车没有互相干扰反而带来了销量增量的效果。

同样的，也是针对不同用户需求的观察，比如说C11更加科技感强和时尚一点，比如说它的运动一点的造型，还有无边框车门还有上下臂的悬架方面等。C10更加偏年轻、家庭需求比年轻家庭的小孩，比如说要用更好的没有气味的面料，然后它座椅的舒适性更能照顾家人的感受，C16针对大一点的家庭，用车空间便利性，音响、娱乐性的差异化。

关于未来的新车

除了B10的SUV，我们还有轿车和跨界的车型，所以大家可以稍微再期待一下，我们明年很快就会有这两款车的信息出来。

关于A和D系列的，前面也是说过了，我们会同一架构下有4个平台，主要是以尺寸和级别来做定义，A、B、C、D在内的4个系列。A系列会在B的基础上更加地小巧一点的尺寸，更加地适合家里面的第二款车或者是个人、小家庭出行更加方便的车型定位。D系列会是我们的旗舰平台，在这之上，所有零跑自研的黑科技都会在D系列上面体现。

关于零跑对当前市场的思考

对于怎样维持和保持这个竞争力，零跑认为核心的重点还是要去坚持我们的自研自造，核心技术的掌控。所以，我们会在自研自造的深度和范围上，我们会做更大地投入。目前来说，在整车的占比占到了60%。那接下来，我们会在一些核心的零部件，比如说除了三电，在座椅、保险杠内外饰已经投下去了马上量产。包括将来在底盘的一些核心的系统和零部件上面，包括热管理，因为这对于新能源车以及智能化这块都是非常重要的。我们会在这方面也会加大投入，会让我们的自研自造的范围，包括对于整车成本的降低会加大（投入），充分挖掘成本能力。

对于核心先进的技术，我们也是会持续投入。不光是智驾这块，包括座舱、动力、热管理、底盘这块，也是会将行业上面最先进的一些技术，大家认为的一些方向我们尽可能地提前布局，所以在这方面，核心能力的掌控、成本的控制以及对产品精准的定义和定位，这个我觉得还是可以保持持续的增长和持续良好竞争力的趋势。

同时，在交付上，在产能上我们也会做进一步地布局。目前来说，我们已经是两家工厂大概是每个月4万多（台）的产能。在今年年底，杭州的工厂也是会陆续投入，明年初开启大规模量产，所以产能也是会跟着产品对于市场计划的节奏同步地去进行布局，这也是一个保障。

关于入局增程

关于目前市场上的增程车型，如果说在市场上已经销售的不算晚，但是如果你现在下场做增程，以前没有做过现在布局增程技术和产品，我的看法与朱总一样，可能有点晚了。

从我们的判断来看，增程与混动始终是一个过渡性的产品，虽然说它不会立刻消失，也会很长一段时间存在，但是比例会越来越小，它只是会作为新能源车转型过程中的补充，一个原来对于油车有充分需求的用户，对于续航、长途有需求非常大的用户。

从我们自己的预期、预测和用户的视觉来看，其实也是非常符合我们的预期。原来C系列的增程和纯电大概五五分、四六分的状态，慢慢地大家越来越接受纯电车型以后，增程的比例像C11、C10慢慢下降到20%几和30%不到的状态。同时，在车型大小上的需求也是不一样的，对于大车来说，它的增程和混动的需求可能会稍微高一点，在C16上也可以看到，增程比例稍微高一点。

从将来更长远来看，纯电续航越来越高，充电设施越来越完善，大家对于续航里程的需求也是会越来越理性，我觉得可能到时候增程比例还会进一步下降，但是不会立马消失。所以从动力的布局上来说，我们还是会保持增程和纯电双动力的战略。