在12月29号上午9点刚过，一架从泰国曼谷出发的韩国济州航空7C2216航班，在准备降落韩国全罗南道的务安国际机场时，撞上了机场的围墙，紧接着飞机就起火了。
这架飞机上一共搭载了181人，不过很遗憾，最后只有两名机组人员幸运地活了下来，其他179人都不幸遇难了。
有目击者称，事故发生时，他听到好几声爆炸声，随后看到浓烟升起，机身瞬间被巨大火焰吞没。
事后，遇难者遗体被安置在临时停尸房内，家属们在机场的到达区聚集，有人哭泣，有人拥抱，场面令人心碎。
这场事故瞬间将我们的思绪拉回2018年川航险些坠落事件……
2018年5月14日，川航的3U8633航班正在万米高空平稳地飞行着。
乘客们大多都在闭目养神，有人是返程回家，有人是出差工作。
然而，危险却在不知不觉中悄悄酝酿。
突然，一声巨大的响声挡风玻璃毫无预兆地裂开了。
紧接着，飞机开始剧烈地颠簸起来，氧气面罩快速从头顶上掉了下来，乘客们吓得尖叫起来。
驾驶舱里，刘传健机长眼睁睁看着挡风玻璃从裂纹到碎掉却无能为力。
刺骨的寒风呼呼地灌进驾驶舱，仪器设备全都失灵了，飞机开始不受控制。
这时候，刘传健的耳边响起各种警报声和乘客们的哭喊声，但他心里明白，自己必须冷静下来才有一线生机。
于是他迅速戴上了氧气面罩，开始尝试手动操控飞机。
他一边努力控制着飞机的方向，一边试图与地面指挥所取得联系。
然而，通讯设备早就失灵了，希望指挥所救援这条路也走不通了。
在极度寒冷、缺氧和高速气流冲击的情况下，刘传健的手脚早就开始冻裂不听使唤。
身体也被强大的气流冲击得东倒西歪，五脏六腑都感觉移位了。
但他始终没有放弃，此时此刻他只想把飞机安全降落，把乘客们安全带回家。
经过多次艰难的传讯，刘传健终于和地面取得了联系。
他当机立断，决定备降成都双流机场，并且迅速请求地面指挥台制定了一个紧急下降的方案。
在下降的过程中，因为飞机已经失去了自动驾驶功能，他只能依靠自己的眼睛和双手来控制飞机的速度和高度。
而且，飞机在高速下降的时候，很容易出现失速的情况，这简直就是一次豪赌。
但刘传健凭借着自己多年的飞行经验，成功完成了两个阶段的紧急下降。
在没有任何仪器帮助的情况下，他快速完成了36个精准的操作，最终把飞机稳稳地降落在了成都双流机场。
当飞机落地的那一刻，机舱里响起了雷鸣般的掌声和欢呼声。
乘客们激动得热泪盈眶，他们知道，自己刚刚从鬼门关走了一遭。
而刘传健机长，这位英雄，创造了航空史上的一个奇迹。
和川航那次奇迹生还相比，韩航空难的现场简直惨不忍睹。
飞机残骸七零八落，到处都是熊熊大火，浓烟滚滚。
机场上挤满了悲痛欲绝的家属，那种撕心裂肺的呼喊让人心都碎了。
在这场灾难中，179条鲜活的生命就这么突然没了。
其中有一家四口，全都没能幸免，白发人送黑发人，父母跪在地上痛哭，几乎要晕过去。
还有一些老人，辛苦了一辈子，好不容易有机会出国旅游，结果却把命丢在了异国他乡。
更让人心碎的是那些年仅三五岁的孩子，他们还没来得及好好看看这个世界，就这么匆匆离开了人世。
而仅有的两名幸存者，也都遭遇了人生的重创。
李某在事故中遭受了五处骨折，包括胸椎两处、左侧肩胛骨一处及左侧肋骨两处。
他的颈椎也受到了严重损伤，目前被固定住，无法移动脖子。
医生表示，李某可能会出现颈椎以下完全瘫痪等后遗症。
李某在事故发生后失去了记忆，完全不记得事故发生的情况
他在被送往医院时询问医生发生了什么事，“我为什么会在这里？”
另外一个人具某，在事故中脚踝和头部受伤她的伤势相对较轻，没有生命危险。
韩航空难发生后，各国的航空专家们对事故原因进行了深入调查和分析，但到现在为止，还是没有一个明确的结论。
有人猜测飞机可能是遇到了鸟群撞击，导致机体受损起火。
资深飞行员陈建国指出，韩航失事的那架客机在着陆前的各项数据都很正常，飞鸟一般很难对飞机的起落架造成什么影响。
再退一步说，就算起落架系统真的受损了，飞行员还可以通过手动操作来尽可能的弥补损失。
而且，基本很少出现三个起落架同时失灵的情况，更何况那架客机的发动机系统也没有完全瘫痪。
美国杰弗里·托马斯质疑机场的应急措施不到位消防人员没有及时赶到现场，错过了救援的最佳时机。
以及跑道上没有铺设泡沫，增加了飞机的滑行距离。
而且减速系统当时正在维护，不能使用，导致飞机不能减速。
但陈建国推测，可能是那架客机的机长在复飞和着陆这两种选择中犹豫了。
当时时间本来就非常紧迫，机长在关键时刻的犹豫错失了生还的机会，毕竟突发事故后的每分每秒，每个决定都很重要。
所以在极度紧张恐惧之下，机长忙中出错，忘记了放下起落架或者来不及放下起落架。
除了对逝者表示哀悼之外，飞机空行安全问题再次进入公众视野。
刘传健机长的名字被人反复提及，原来不是每个国家的机长都有刘传健机长这样的心里素质和技术。
从这次事故来看，飞行员可不能“吃老本”，得不断磨练自己的飞行技术。
不管是起飞、降落，还是遇到突发状况，都得像“老司机”一样，稳稳当当。
再有机场的各种设施，比如跑道、导航设备、照明系统等等，都得定期进行检查和维护。
这些设施就像飞机的“眼睛”和“腿”，一旦出现问题，威胁的是几百条人命的安全。
还有航空公司应该严格按照规定，对飞机进行定期维护和保养。
不能因为赶时间、图省事，就偷工减料。
飞机的每一个零部件、每一项系统，都得仔细检查，确保没有安全隐患。
只有这样才能大大的减少飞行危险，每个国人才能安心出行。
生命只有一次，我们赌不起。
作为乘客，我们或许无法直接参与航空安全的维护，但我们可以从自己做起，遵守规则，关注细节，为飞行安全贡献一份绵薄之力。
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