近年来，全球主流车企的新能源汽车销量大幅增长，带动动力电池需求持续高增。同时，以电化学储能为代表的新型储能需求快速增加。此外，随着电动自行车“新国标”实施以及电动摩托车开始时兴，锂电化趋势渐显。
作为新兴主流路线之一，大圆柱电池恰逢其时。电池企业们闻风而动，纷纷投入产品开发，推进大圆柱电池量产进程。
作为较早投身大圆柱电池开发的企业，多氟多结合PACK结构设计的特点，综合安全、温度、成本等因素，创新性设计出低成本、高性能的40/42/46/60/65等系列大圆柱电池，满足客户多元化需求。
多氟多新能源 总经理 许飞认为，从经济性、性能、安全等因素综合考虑，30度电以内、单体容量100Ah的应用场景，大圆柱电池具备综合优势，是市场选择最优解。
近日，起点锂电采访到多氟多新能源 总经理 许飞，就产品开发、市场应用、行业症结等问题进行深入探讨。
以下为本次采访实录：
起点锂电：2024年整体大圆柱电池订单情况如何？主要出货在哪些领域？
许飞：2024年公司大圆柱电池订单整体供不应求。尤其在下半年，产能利用率饱满，各型号大圆柱在市场上受欢迎，包括汽车动力、轻型车、家储、便携式储能等几个领域。
起点锂电：公司目前产品矩阵是什么？哪个型号出货会更多一些？
许飞：公司围绕下游各个细分市场需求开发不同产品型号产品。目前，公司产品聚焦4个领域。
一是海外储能市场，主要是以软包和方形产品为主，从 2017 年开始，公司已在海外合作建立储能产业基地，在美国和欧洲等国家具备完善的客户结构和售后保障，订单状况良好。
二是汽车领域，主要是应用在300公里以内的车型，提供圆柱电池解决方案，产品型号涵盖60/65系列产品，客户包括奇瑞、五菱等。此外，去年公司40/60系列产品在PHEV车型上取得较大进展，其中46系列应用场景还包括汽车启动电源。
公司用大圆柱做这个市场，主要是认为在100AH容量范围内，相比方形、软包电池，大圆柱电池具备经济、性能、安全等要素的综合优势。这符合公司的市场战略判断。从装车量上来看，公司全系列大圆柱装车量在国内位列前茅。
三是户外电源以及家用储能。户外电源选用40系列，我们这款产品容量相比竞争对手更高，因为我们的集成效率更高、内阻更低、系统安全性更好。所以，我们40系列几乎引领了这个行业。同时，40系列里扩展出了42系列，公司的42135型号在市面上很抢手。
四是国内轻型车市场。2024年，由于锂电原材料价格下跌，新国标、白名单以及以旧换新的共同作用，锂电二三轮渗透率成为各界关切的焦点。公司目前客户覆盖了国内大多数二、三轮车车企，比如爱玛、金彭、旭派等领军品牌，提供40/46/60等全系列产品解决方案。
起点锂电：目前大圆柱电芯型号众多，您怎么看待32/40/60等不同电芯型号在二/三轮车、家用储能等市场的应用？
许飞：之前大家都讲电池标准化，尤其是圆柱电池。但是目前来看，很难做到用一种型号电池占领整个市场。而且考虑到客户需求和产品的经济性、可靠性等，用一两个尺寸去适配市场，也是当前的最优解。
对此，公司也有不同的应对方案。比如50Ah至100Ah容量区间，采用60系列产品；30Ah至50Ah，提供46系列解决方案；15Ah至30Ah，采用40系列产品。
起点锂电：面对客户的多元化需求，对于企业来说，多型号的大圆柱电池产品系列是否意味着产线压力、生产成本的增加？
许飞：从产能来看，公司目前已经具备12GWh产能，至年底总产能将达到30GWh。
在搭建产线之初，公司就考虑到型号切换问题，目前以46系列产品为“桥梁”，产线可以根据市场和客户需求，同40/60系列来回柔性切换，换型时间短、效率高，能够及时满足下游的定制化需求。
起点锂电：公司目前全极耳大圆柱的良率如何？全极耳工艺相较于传统圆柱电池最大的优势是什么？全极耳会是接下来的大趋势嘛？
许飞：多氟多是较早应用和生产全极耳大圆柱电池。去年出货量四五千万颗，只有3%的不良，产线效率在50ppm至150ppm之间。
相较于传统圆柱电池，全极耳结构展现出了无与伦比的优势，内阻、安全性、充放电效率等性能大幅上升。基于这些优势，全极耳已经是各家大圆柱电池企业普遍采用的技术路线。
目前，多氟多已经迭代至第三代大圆柱电池，集成了公司在电池安全、容量、成本三大核心要素上的最新研究成果。通过引入双向泄压防爆阀、独特配方添加剂以及单侧汇流设计等创新技术，在能量密度、安全性、使用寿命及成本控制等方面实现了全面升级。
起点锂电：公司在钠电大圆柱上的市场开拓进展如何？您认为大圆柱钠电池最适合的应用场景是什么？商业化的时间节点在哪里？
许飞：在钠电领域，多氟多也是行业内较早研发和生产的企业。
自2017年起，公司就逐步开展了钠电核心材料六氟磷酸钠的小试开发；2018年完成了六氟磷酸钠产线建设，满足量产；2019年成功批量应用于下游钠电客户；2020年钠电正负极关键材料的小试开发完成；2022年多氟多匹配了自主开发的材料体系，成功应用在大圆柱钠离子电池上，满足量产条件，实现装车测试，并在2022年完成了冬标测试；在储能领域，已形成和中国铁塔联合研发储能类应用场景。
在钠电里面拓展市场，多氟多认为一共有两个逻辑，第一个逻辑就是成本优势的逻辑，第二个逻辑就是产品性能的差异化逻辑，如果一个产品差异化找不出来，只有拼成本，在这种情况下钠离子电池和锂离子电池才摆到了市场应用的最前端。
从市场需求来看，钠电一方面在低温场景下优势明显，另一方面在价格敏感领域应用前景较好。目前钠电产业化前景需要产业链上下游共同努力，一是把成本降下来，二是找到合适的需求场景快速切入。
起点锂电：2025年，大圆柱在海外家储/便携式储能订单需求前景如何？
许飞：我国由于电价相对较低，与海外市场的逻辑不同，户储与工商储尚处于早期阶段。
电力供应不稳定、频繁停电以及基础设施不足的地区比如亚非拉地区，当前需求较为旺盛。长期来看，大圆柱电池组装的灵活性、经济性、可靠性以及安全性能，会是30度电以下这些场景的最优选择，未来订单需求持续向好
但目前竞争也非常激烈，要想做好这个市场，企业开拓市场的同时要守住安全和品质的底线。
起点锂电：目前国内两轮锂电渗透加速，迎来新一轮机遇，但同时市场鱼龙混杂情况仍存，如何看待大圆柱未来在这个市场的应用前景？
许飞：实际上，想要真正做好两轮锂电市场，进入门槛是比较高的。
一方面，想要做好做精这个市场，就需要从开发适配产品到产线投资，再到下游市场客户开拓，时间和投资成本较高。但在市场竞争、产能过剩下，对于一般企业而言，生产出来的产品能否赚到钱、不亏本是很大的考验。
另一方面，如今市场B品与梯次拆解充斥，小作坊扰乱市场，行业乱象下，消费者对锂电两轮车安全认知缺失。
但实际上正规、符合标准的锂电非常安全，多氟多第三代大圆柱电池就已实现极致安全。比如，自主研发的双向泄压可以有效防止电池因压力过大而引发事故。当电池内部因各种原因导致压力异常升高时，“双向”泄压防爆结构能够迅速感知并自动开启，有效释放内部积聚的高压气体。
全系CTC结构将发泡结构胶填充在电池之间的缝隙，简化系统结构同时提升成组效率。可以实现“热电分离”结构设计，以及热失控无起火无爆炸、无热扩散，还有CTC设计兼具结构强度及高成组效率。
因此，两轮车市场安全不仅需要政府法律法规严格监管，更需要上下游企业守住底线，抵制低劣产品，合力筑起安全篱笆。只有这样大圆柱电池在这个市场的应用前景才会更加广阔。
