经过了三个多月的改造，首批全新升级的T-80BVM型坦克已经顺利交付给了俄罗斯前线部队；

据报道近日在乌克兰扎波罗热地区俄陆军首次展示了自己的T-80BVM...

“乌克兰泥泞不堪的道路是坦克的天然杀手，德国的豹2坦克经常深陷其中而不能自拔，但是配备有燃气涡轮发动机的T-80BVM则可以毫不费力的在这种泥浆中疾驰，它非常适合于乌克兰这种极端的道路环境”

“正是因为这款坦克的独特性能可以让我的部队在任何天气下进行作战，并且在不损失速度的情况下高速穿过敌人的战壕和阵地...”

这是T-80BVM坦克部队的俄军前线指挥官对俄媒体表达出的看法。

看起来这款苏联量产的最后一款主战坦克还没有像人们说得那么不堪，至少在乌克兰这种独特的战场上，它的优势可以被充分发挥。

关于苏联/俄罗斯的坦克发动机，外界一直有这样一个说法，那就是一款研制于上世纪40年代的V-2系列柴油发动机驱动了苏联至俄罗斯时代的绝大部分主战坦克，从最初的T-34到如今的T-90，这些主战坦克的动力都是在V-2发动机的基础上衍生而来的。

有人用“澎湃的红色动力”或者“坦克发动机中的AK-47”来形容这款传奇的发动机其实也不算太过分，毕竟它的性价比很高，且技术成熟，简单、粗暴就是对它最好的评价；

不过V-2也不是十全十美的坦克发动机，动力相对较弱也是不可否认的事实，即使现在T-90M所搭配的V-92S2F发动机最大功率也只有1130马力，但好在人家T-90M“身轻如燕”，这个动力已经足够它奔驰在各大战场上了。

而T-80坦克身上搭配的SG-1000燃气涡轮发动机（后来更换为GTD系列）就是一次突破V-2发动机限制的最好尝试（在此之前的T-64也没有使用V-2系列发动机），强大的动力使其在入役之后就成为了当时世界上行驶速度最快的主战坦克，在公路上的最大行驶速度可以达到80公里/时（俄资料介绍T-80U可以达到这个速度，其他文献多以70公里/时记载），在越野情况下依然有40公里/时的表现；

当然了，坦克的速度的确是有明显的提升，可是随之而来的就是成本大幅度增加的问题；因为使用了燃气涡轮发动机，该型坦克的耗油量是T-72坦克的数倍之多，而且这款发动机的故障率相对较高，维护成本也比同类坦克高出不少。

就是因为这个缺点，T-80在测试完成之后被时任苏联国防部长的安德烈·格列奇科给一票否决了，拒绝其进行大规模量产，理由为：燃油消耗量太高，且与已经量产的坦克相比并未有太大的优势。

这个决定一直维持了两年，直到格列奇科去世，德米特里·乌斯蒂诺夫接替了他的位置之后，T-80坦克才得以投入量产（1976年8月）。

由此苏联第一款、全世界第二款配备有燃气涡轮发动机的主战坦克就此诞生（第一款是瑞典的Stridsvagn 103无炮塔坦克），得益于较高的行驶速度，西方人甚至将其称之为是“英吉利海峡坦克”，因为它可以在五天时间内从东德挺进到英吉利海峡。

这就是T-80与其他苏联/俄罗斯坦克最大的区别之一，不过仅仅是速度快还不足让它成为一代经典坦克，在其他方面T-80的优点也有不少；

总结来说，T-80坦克是集合了T-64、T-72的全部优点而打造出来的，比如采用了更为现代化的底盘和履带，强化了装甲防护能力，使用了最新的火控系统等，主炮虽然依旧是125毫米滑膛炮，可它却是苏联第一款能够发射炮射反坦克导弹的坦克...

后来设计师们又吸取了阿富汗战争的经验，在变体型号中T-80也可加装反应装甲了，这使它的防护能力进一步增强。

用当年的眼光来看，T-80绝对是苏联装甲部队中战力最强的坦克，其性能明显优于易于量产的T-72；到1989年时苏联一共列装了大约3000辆的该型坦克，其中有近75%被部署在了西德，并且在苏联时代，这款坦克一直都是非卖品。

只是到了80年代中期，苏联开始出现了严重的经济危机，造价和使用成本昂贵的T-80渐渐成为了国家的负担；加之在戈尔巴乔夫上台后外交政策发生了重大转变，他们似乎不再需要可以在短时间内抵达英吉利海峡的能力了，于是对T-80的“阉割”计划也被搬到日程上来。

所以也就有了现在乌克兰所使用的柴油机版本的T-80UD的出现，这是一款装备有6TD-6发动机的坦克，最大功率为1000马力，它的产量大约在800-1000辆之间。

失去了燃气涡轮发动机的T-80就相当于没有了“灵魂”一样，总感觉怪怪的。

到了俄罗斯时代，列属于高端坦克的T-80迅速被其抛弃，理由也非常简单，使用成本太贵；而便宜且易于建造的T-72成为了俄陆军装甲部队的主力。

于是将近5000辆规模的T-80坦克绝大多数被封存，俄陆军只留下一小部分；

可就是这一小部分的T-80也被俄罗斯陆军用的一塌糊涂，特别是在车臣战争中，首次参战的T-80坦克可谓是损失惨重，比较著名的战斗是在1994年底的格罗兹尼战役中，84辆T-80被对手一次性干掉了18辆...

正所谓“一朝被蛇咬十年怕井绳”，第一次车臣战争之后，T-80缺席了后边的第二次车臣战争、格鲁吉亚战争以及顿巴斯战争；

但深入分析格罗兹尼战役的教训你就会发现，俄军的失利与装备没有太大的关系，多年的动荡导致士兵训练水平严重降低才是罪魁祸首，只不过这个“黑锅”赶巧被T-80背上了。

被雪藏多年的T-80一直到俄乌冲突时才重新披挂上阵，面对拥有同等装备的乌克兰军队，它的战绩还算是中规中矩吧。在“标枪”反坦克导弹横行的现代战场，已经四十多岁的T-80能打出这样也就不算太差了。

这个问题也很好解答；

首先，就是存量可观；

T-80的库存量估计为3000多辆，被实际确认的也有将近1000辆，这是一个比较可观的数字，而且它们的生产年限相对较近，升级起来比较容易。

第二，性能适中；

尤其是强大的越野能力在泥泞的乌克兰最合适不过了，它在恶劣环境下的作战能力应该比俄军现役的T-90还要强上一些。

第三，能够被恢复生产的也只有它这一个选择；

在俄罗斯众多库存坦克里，也就只有它还值得恢复吧？

T-72库存量是不少，可是人家现在依然在量产中，能够制造新的为啥还要改造旧的呢；

T-64这种坦克距今年代过于久远，直接拉出来当个固定炮台还可以，深度升级还是算了，浪费资金。