自乌克兰的“大反攻”失利之后，俄乌冲突的结局大致已经很清晰了，再加上以色列和哈马斯抢疯狂热度、美国战略关注点转移至中东，乌克兰正式官宣失败也只是时间问题。

在这种情况下，如今的乌克兰战场已经彻底变成了俄罗斯新型武器的“试验场”，之前亮相过的新型武器如T-14主战坦克、苏-57战斗机、高超音速导弹等已经圆满完成了任务，最近又有一批新武器登陆乌克兰，比方说2S35自行榴弹炮、2S43车载加榴炮等等！

在这个大型“实战试验场”上俄罗斯不但可以检验新型武器的性能，还能够为一些过去知名度较低的装备打一打广告。

据俄联合飞机公司相关人士表示：

俄罗斯空天军已经将麾下的4++战斗机米格-35派往乌克兰执行作战任务，到目前为止，这款战机已经参与了现阶段俄军的所有作战行动；

如果一切顺利的话，米格-35将会在本次作战行动结束之后接收到国防部的正式订单。

此消息一出，人们突然想了起来，原来俄罗斯空天军内还列装着这样一款战斗机啊？

自俄乌冲突爆发以来，俄空天军派出了几乎所有类型的战斗机，包括苏-57、苏-34、苏-35S、苏-30SM、米格-31K，甚至是苏-25，唯独没有米格-35的身影（俄现存的70多架米格-29大部分处于半退役状态）。

从这些机型的“前缀”我们可以看出，俄罗斯的战斗机部队几乎被苏霍伊公司完全掌控，米高扬在现阶段能够拿得出手的就只有那款可以携带高超音速导弹的米格-31K了；

个人觉得，米格-35在此时亮相，其目的有三：

第一，由于该机在俄空天军内的装备数量极少（只有六架），且米格-29这种机型已经退居二线，与其类似但数量稀少的米格-35无法单独形成战斗力，同时后勤保障方面也会有诸多的麻烦！在冲突最为紧张、关键的时刻，俄没有过多的精力去“照顾”这款小众机型。现在的战场局势大大有利于俄罗斯，米格-35这时出动最为安全；

第二，在俄确保绝对制空权的情况下将米格-35放出来，不但可以让其尽情地展示自己的优点和性能，还能够为这款还未在国际市场上收获订单的新锐战斗机积累一定的实战经验，打出一些知名度来，为未来的海外销售做准备，毕竟之前的苏-57就是在大后方博取到了一些实战经验。

第三，联合飞机公司旗下的米高扬想要继续存活，米格-35是它最后的机会了；

在后苏联时代，米高扬的战斗机业务可谓是一落千丈，除了在2010年向印度销售过一批米格-29K舰载机（29架）之外，它几乎没有接到任何关于战斗机的大合同；

这样的销售业绩对比苏联时代用惨不忍睹来形容也一点都不为过，要知道这家设计局当年那可是“叱咤风云”般的存在。从1939年成立到1990年的60多年时间里，米格系列战斗机共生产6.2万余架，50多个国家装备有米高扬的飞机，其中米格-21还创造了超音速喷气式战斗机的产量“神话”，单品产量超过1.15万架，这个纪录至今无人能破。

然而...

这些都是过去时了！如今的米高扬没有一款拿得出手的战斗机，在苏霍伊的光环之下，米高扬能够活着就已经很幸运了。

而米格-35就是米高扬为了能够生存下去开发的最后一根“救命稻草”了，只可惜问世多年以来一直无人问津，如果不在乌克兰战场上拼一下的话，“米格”的称号很有可能在不远的将来彻底消失。

我觉得很难！

本质上，所谓的米格-35其实就是米格-29的衍生再衍生的型号，它是在为印度定制的米格-29K基础上改进而来的一款陆基舰载机版本的战斗机；

尽管米高扬方面宣传米格-35完全不同于米格-29，进行了相当多的重大升级，比如加装了有源相控阵雷达、配备了全新的电子战系统、使用了开放架构的航电设备、拥有四重冗余飞控系统、加装了矢量发动机（只有推销给印度的版本中有此项功能）以及防腐蚀机身和极低的飞行成本等等；可是这些“亮眼”性能在如今眼花缭乱的战斗机市场上并没有多么出彩，除了防腐蚀机身和极低的飞行成本能搏一下眼球之外，其他性能基本都已经是战斗机的标配了，而且陆地版本的战斗机要防腐蚀机身做什么呢？

再者！俄乌冲突这一战让本来就没有积攒太多好声誉的米格-29彻底丧失了最后那一丝丝的“尊严”；在10月中旬的时候，俄就传出过一天时间内打掉乌克兰7架米格-29的战报...

尽管这个数据在当时被大俄视为是一种荣耀战绩，可是现在想一想，“本是同根生相煎何太急”？米格-29被如此轻松地横扫，未来米高扬该如何继续推销它呢？

从开战至今，以米格-29为主力的乌克兰空军遭受到了近乎毁灭式的打击，若没有斯洛伐克和波兰的“输血”，估计乌空军战前的那点存货早就打没了。

虽然基辅的米格-29或多或少也有一些亮眼表现，可总体来看，这场冲突给米格-29带来的都是负面评价。

“本尊”表现拉胯，那么在其基础上改出来的米格-35自然也会受到波及。

从叙利亚内战之后爆发的战争或者冲突都有一个极为明显的特点，那就是任何一款战机或者是稍微有点知名度的装备一旦在战场上出现战损，这个消息会在不超过一天的时间内传遍全世界，尤其是在社交平台上，传播速度更快。这也就意味着过去残酷的战争对普通人而言越来越透明，米格-35在冲突末期“杀入”乌克兰，明眼人都明白是咋回事，纯属是来“混经验”的。

你说连我都看出来米格-35“入场”的真实目的来了，那些拥有着国家级智囊团的他国空军会看不到这一点吗？

此外，米格-35还有一个先天的缺点！

那就是它的定位...

米高扬推出米格-29或者米格-35的初衷是要与苏霍伊的重型战斗机形成“高低搭配”（现在似乎已经没有这种说法了）；

按照俄罗斯人的理念，米格-29/35就是轻型多用途战斗机，可它所谓的“轻”是相对于苏霍伊战斗机而言的，在世界其他同类战斗机中，米格-29/35可真的不算轻，自重接近20吨，而且还是双发的，对比F-16、鹰狮这些主流西方轻型战斗机，它太重了。

在作战任务方面，米格-35依然没有完全摆脱米格-29前线战斗机的束缚，而且还在继续推销其可以在状况不佳的跑道上的起降能力；我想问，这都啥年代了？谁还在玩前线战斗机？

现在是多用途战斗机的天下，米格-35虽也在往多用途的方向上靠，可惜靠得不是很彻底。

最终导致的结果就是米格-35“高不成低不就”，一款非常尴尬的机型，给印度，印度人都嫌弃。

所以我说米格-35即使经历了俄乌冲突的洗礼也不一定能够博得海外客户的青睐。

接下来，米高扬唯一的机会就是寄希望于俄空天军能够订购一批米格-35，否则的话，这家传奇的设计局和它最后的战斗机都将彻底消失。