净赚127亿却卖不动车？长城汽车暴露出三大致命伤

长城汽车：高利润战略下的喜与忧，是坦途还是死胡同？

3月29日，长城汽车公布了“史上最强财报”：年赚126.9亿，海外收入暴涨51%，坦克越野车卖出23万辆。这听起来真的是相当厉害啊，就像一个人在舞台上表演，又是唱又是跳，还耍着各种高难度动作，赢得了满堂彩。可这光鲜的背后，却有着不少让人揪心的问题。为啥这么说呢？全年销量几乎零增长，新能源车渗透率只有26%，1 - 2月销量暴跌9%，还成了五大国产车企中唯一负增长的品牌。这就好比一个人外表光鲜亮丽，内里却可能是个“绣花枕头”，中看不中用。我就寻思啊，魏建军的高利润战略，这是要把长城带进死胡同吗？

咱先说说这海外市场的事儿。你看啊，长城汽车的出口市场贡献了四成收入，而俄罗斯市场占了出口一半以上的份额。这俄罗斯市场就像是一块大肥肉，长城汽车咬上去了就不想松口。靠着俄乌冲突后市场真空期，长城在俄的销量一下子飙升到22.7万辆，这就像是运气好，突然捡到了一大袋子金子，能不高兴吗？可是啊，这财路也不是一帆风顺的。图拉工厂疯狂超产165%，本以为能赚个盆满钵满，结果遭遇俄罗斯报废税暴击，海外毛利率一下子跌破20%，就像煮熟的鸭子飞了一半，这心里得多难受啊。而且呢，虽然长城在泰国和巴西推行了本土化生产，可新兴市场的体量就那么大，就像小池塘养不了大鱼，根本难以解开当前的困局。再加上欧盟反补贴调查又启动了，这海外市场就像天气一样，说变就变，长城汽车在这趟海外之旅中，确实充满了未知。

再看看坦克越野车这事儿。坦克越野车的成功那可是相当耀眼，就像一颗闪亮的星星，让长城汽车在燃油车的天空里多留恋了一会儿。可这燃油车的狂欢还能持续多久呢？现在比亚迪海鸥都标配智驾了，这时候长城的新能源车渗透率竟然不足行业的一半，这差距可不是一点点啊，就像一个小短腿在长跑比赛中被人远远甩在后面。而且自家毫末智行技术还卡壳了，没办法只能去买元戎启行的方案救急，在智能化布局这一块，感觉就像一个战士上了战场却发现没带够武器，已经明显掉队了。

再看销量这方面，比亚迪年销都破400万了，吉利奇瑞也逼近300万了，再看看长城，123万辆的销量，在五大国产车企里垫底，就像跑步比赛里落在最后的选手。魏建军“不争销量争利润”的策略，在智能电动车时代就像是一把双刃剑，既刺伤了自己难以突破规模瓶颈，又让自己失去了技术话语权。在如今这个智能电动车的赛道上，规模和技术就像是两条腿，缺了哪条都跑不快。

咱来分析分析这事儿哈。从企业发展的角度来看，追求高利润本身没错，哪个企业不想多赚钱呢？这是人之常情。可是，在这个汽车行业大变革的时代，就像逆水行舟，不进则退。如果只盯着眼前的利润，而忽视了未来发展的趋势，就像那个刻舟求剑的傻小子，肯定是要吃亏的。海外市场的机遇确实很大，但是也不能把宝都押在一个地方，还得分散风险。就拿俄罗斯市场来说，政策风险太大，一旦出现变故，那就是一着不慎满盘皆输啊。

再看新能源汽车这一块，现在是时代的大潮流，这就好比是时代开了一家大商场，里面最火的摊位就是新能源汽车。其他车企都在努力往里面挤，摆最好的商品（提升技术），做最漂亮的招牌（打出智驾等卖点），长城要是不赶紧跟上，就只能在商场外面的角落里眼巴巴看着别人赚钱。坦克越野车的成功只是一个小亮点，不能代表整个未来。

还有智能化布局，这就像是汽车的大脑一样重要。自己技术不行，想靠买别人的方案救急，这只能是暂时的办法，不能长久。就像一个人生病了，总不能一直靠买别人的药维持，得自己学会研发药才行啊。

不过呢，长城汽车也不是完全没有机会。虽然现在面临着很多问题，但还没到山穷水尽的地步。就像俗话说的“瘦死的骆驼比马大”，长城汽车毕竟也是有实力的企业。如果能够放下对高利润的执念，真正地全面拥抱电动智能化，说不定还能打个翻身仗呢。就像那句老话“浪子回头金不换”，只要改变得快，还是有机会在这个充满挑战的市场里闯出一片天的。

现在的汽车市场就像一场激烈的战斗，每个车企都是战士。长城汽车之前是靠着自己的独特战术（高利润战略）打了不少胜仗，但是现在是时候调整战术，换上适合新战场（智能电动时代）的装备了。要是再按照老一套，估计在这场没有硝烟的战争里，真的就会被淘汰出局了。未来的路还很长，到底能不能重新走上正轨，就看长城自己怎么选择了。