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文|礼枝艾

编辑|礼枝艾

最近，广州地铁26号线的建设话题又热了起来，尤其是在它入围了广州市轨道交通第四期建设规划之后，越来越多人开始关注这一线路的前景。26号线一直是民间版广州市地铁规划中的焦点，许多人认为它是缓解地铁3号线超负荷客流的“救命稻草”。而随着2024年11月1日地铁3号线东延段的开通运营，3号线的拥挤程度变得更为严重，几乎到了无法承载的地步。大家都在呼吁，广州亟需一条平行线路来分担这股庞大的客流。于是，地铁26号线的建设规划成为了舆论的焦点。

但问题也来了，26号线的“救世主”形象真的是能解决3号线的拥挤问题吗？这是个值得深思的问题。

26号线的规划线位看起来并不像是直接能解决问题的线路。它的路线沿广州大道敷设，跟地铁1号线、5号线、13号线以及即将建设的广花城际都有一定的平行重叠。可惜的是，它并没有和这些线路形成直接的换乘关系，意味着乘客如果要利用26号线，就得绕一大圈。如果它真的是为了分流3号线的客流，那么这种设计就有点让人捉摸不透。人们在出行时最看重的是便捷，如果地铁26号线要绕道而行，三四次换乘才能到目的地，那么大多数人可能还是宁愿忍受3号线的拥挤，毕竟那是直接到达的。

再来看看地铁26号线的客流情况。广州地铁3号线的日均客流量已经高达180万多人，而地铁18号线的日均客流量只有10万多一点，差距简直不堪比拟。大家都知道，地铁18号线是定位为快速线，设计时速度和舒适度都很高，但为什么它的客流量还远远不能与3号线相匹敌呢？这就让人产生了疑问，地铁26号线真的能做到18号线做不到的事吗？

从广州地铁26号线的规划来看，这条线路的起点和终点并不在广州市区的核心地带。它的北端是从太和站出发，而南端则接入广佛市界，这样的走向显然不利于通达广州的主要商业区。比如珠江新城、琶洲这些CBD区域，乘客要想去这些地方，还是得绕很长一段路，乘坐其他线路进行换乘。对于那些日常通勤的上班族而言，直接绕过去的线路未必能引起他们的兴趣。换句话说，26号线在现有规划中，似乎并没有解决广州这座大城市人们最迫切的出行需求。

此外，广州南部和北部的一些区域人口密度本来就不高，能够产生的客流量有限。特别是26号线的规划区域，涉及到的主要是一些住宅区，这些地方的人流并不足以支撑起一条地铁线路的高强度运作。如果26号线希望解决3号线的拥堵问题，它就必须要有强大的吸引力和巨大的客流量，而这点似乎是很难实现的。

再有一个很现实的问题，地铁26号线的开通时间未必能赶上其他重要基础设施的建设进度。目前，地铁18号线虽然开通了一部分，但整体的运力远远不能满足需求，且仍处于建设当中。如果26号线的建设时间和18号线交错，难免会出现重复建设和资源浪费的情况。很多人甚至开始怀疑，在地铁3号线拥堵的情况下，是不是可以考虑在18号线还没有发挥作用之前，就把类似的快速线路投入使用，这样未必能解决问题，反而可能是急功近利。

最令人担心的是，地铁26号线的设站并没有充分考虑到未来可能的高密度人口聚集区域，尤其是一些经济发展较慢的区域。虽然很多人希望26号线能够缓解3号线的压力，但从目前规划的线网来看，26号线并没有在这些潜力巨大的区域上取得突破性进展，换句话说，它的建设和运营可能面临着较长时间的低效运作问题。

在这样的大背景下，我们是否应该急于开始地铁26号线的建设？这条线路到底能否如大家所期待的那样，真正缓解3号线的拥堵问题，还是说它只会加剧城市的交通困境呢？也许我们真的应该重新思考，是否需要一条定位更加精准、更能服务核心地区的地铁线路，来应对广州日益严峻的交通压力。

说到底，建设地铁线路，不仅仅是为了“填补”某一片区域的交通空白，更是为了提升城市的整体效率。现在的地铁26号线，虽然在很多人眼中是一个“热门”选项，但在未来的实际运作中，是否能够承载起广州的庞大客流，仍然是一个值得思考的问题。希望在最终的规划方案中，能够充分考虑到这些实际问题，做出更适合广州发展的交通决策。

你怎么看待广州地铁26号线的建设呢？你觉得它真能有效分流3号线的客流吗？欢迎在评论区聊聊你的看法！

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