狂赚3000亿，跻身五百强，最近国产车圈再现“黑马”，整车出口超越比亚迪，成为业内隐形销冠。低调多年的奇瑞，到底靠什么打赢了这场翻身仗？

“奇瑞称不上500强，只能算世界500大”，这是创始人尹同跃对奇瑞的评价。但从财报数据来看，奇瑞早已交出了亮眼的成绩单。

2023年，企业全年营收达到了3151亿元，出口量高达93.7万，超越比亚迪稳居第一。今年，奇瑞再创新高，仅半年就收获了2777.7亿的营收，前八个月累计出口量已经成功突破180万。从目前的情况来看，2024全年营收将有望突破5000亿大关。

奇瑞这回可以说是不鸣则已，一鸣惊人，实力已经不允许它低调了。

但众所周知，比亚迪这几年在新能源赛道上就像开了挂一样，在国内远超“蔚小理”稳居榜首，在海外市场也照样混得风生水起，出口量更是连年第一。反观奇瑞，这些年在行业里混得就像个隐形人。这就更加让人好奇，它到底是怎么超越比亚迪的？

奇瑞如今的传奇，其实早在二十多年前就已经注定了。

1995年，国内汽车行业刚起步不久，很多车企的发展并不顺利，因为众多海外知名品牌早已占领中国市场，要想从中开辟一条新路谈何容易。

但尹同跃却选择在这个时候接受安徽芜湖的邀请，到当地发展汽车产业。可当他怀着满腔热血准备大干一场的时候，却深刻体会到了那句“理想很丰满，现实很骨感”。

那个时候，当地的经济情况只能用一穷二白来形容，官方提供不了像样的厂房，启动资金也只有30万，想要先进的设备和技术简直就是异想天开。最后，尹同跃只能在芜湖郊区废弃的茅草房里艰难起步。

好在两年后，当地多家单位共同组建了汽车零部件公司，并且还花重金引入了福特的发动机生产线。设备虽然有了，但技术还得慢慢摸索。为了提高效率，大家一咬牙，又花重金请了福特的技术人员亲自指导。但这些外国佬远不如我们中国工人勤奋，他们一上班就摸鱼，到头来钱花了不少，效率却一点都没提高。

虽然开局一手烂牌，但尹同跃却带着奇瑞的八大金刚打出了王炸。后来他决定送走福特的专家，撸起袖子自己干。经过500多个日夜的辛苦奋战，奇瑞终于研发出了第一台发动机。这不仅是一家企业从零到一的成功突破，更是国产车迈向崛起的历史性时刻。

2001年，中国轿车市场惊现“黑马”，它就是一度不被看好的奇瑞“风云”。两年后，奇瑞又以9万辆的成绩稳居国内榜第四。同年推出的奇瑞QQ更是风靡一时，让万千普通家庭实现了汽车梦，而奇瑞也因此连续八年夺得销冠，步入了野蛮生长时代。

然而，属于奇瑞的巅峰并没有持续太久。这个曾一度被视为业内旗帜的车企，竟然错过了国内汽车行业的黄金十年。最终不得不退居二线，甚至还一度沦落到“卖身求生”的地步。

肯定有人想问，这样的奇瑞，拿什么和比亚迪较量？

奇瑞的逆袭，其实主要得益于早年在国际市场的布局。2000年，当国内很多汽车品牌还在为如何提高知名度而苦恼时，奇瑞已经开始了国际化战略，并且成功打入了50多个国家的汽车市场，足迹遍布亚非拉。那个时候的奇瑞不仅是性价比高手，更是妥妥的技术流，靠着这两张王牌，它成功在国际汽车市场打造出了良好口碑。

紧接着，奇瑞抓住这个机遇在俄罗斯、印度等国家建立工厂，快速巩固了在海外市场的地位。那个时候，奇瑞每年汽车的出口量已经突破了40万，这个数字哪怕是在今天的汽车行业也极具竞争力。

值得一提的是，奇瑞在2005年推出的瑞虎系列成功出口到了70多个国家，这款SUV自上市以来销量已经突破了300万，它用实力向世界证明了中国自主品牌的影响力。

2018年，奇瑞又凭借新款SUV车型实现逆袭。2023年，集团股价惊现12连涨，沉寂多时的奇瑞成功蜕变，强势归来。

不过，未来的市场是属于新能源的，而如今奇瑞的营收，基本还在依靠传统的燃油车发力。那么，在新赛道上奇瑞又准备放出哪些大招来迎战呢？

尹同跃说，奇瑞在新能源方面起了个大早，但却赶了个晚集。从这句话中不难猜测，企业在新赛道上的发展并不顺利。

此前，奇瑞推出过两款中低端新能源汽车，但表现并不惊艳，另外一款中高端车型更是频频受挫。

尽管如此，尹同跃还是对奇瑞的新能源充满了信心。因为他认为未来汽车市场真正具有竞争力的不只是价格和速度，最重要的是核心技术和生态。所以他表示，只要奇瑞继续打好技术这张牌，成为新能源头部车企只是早晚的问题。

值得一提的是，奇瑞已经在2022年正式宣布“瑶光2025”计划，未来五年内，企业将拿出1000亿用于支持技术研发。

除此之外，奇瑞还提出了智能化战略。目前，旗下的无人驾驶网约车已经试运行成功。未来五年，奇瑞会在汽车智能化领域继续发力，预计投入200亿助力智能化转型。

如今，汽车行业风起云涌，新势力层出不穷，对于奇瑞来说是机遇也是挑战。这一次，它能否追回曾错失的黄金十年，夺回属于自己的江湖座次？让我们拭目以待。