在研制喷气飞机上做出贡献的还有意大利飞机设计师和喷气发动机的先驱坎皮尼。
坎皮尼1904年8月28日出生于意大利博洛尼亚。1931年，他在意大利与空军支持下，研制了CC-1喷气飞机。该机用活塞发动机驱动一台二级离心式压气机，燃烧室为环形，尾喷管内还设有节约锥。后又与意大利飞机制造商卡普罗尼合作研制了喷气飞机坎皮尼-卡普罗尼CC-2，该机发动机设有加力燃烧室，于1940年首飞。坎皮尼的这两种喷气飞机虽在技术上取得很多进展，但终因油耗高、过于笨重而未能投入使用。
在航空科学发展中，在探索更为先进的航空动力的征程中，从来也不是一帆风顺的。对于喷气发动机的新事物，许多航空科学家意见并不一致，有的甚至提出否定的意见。
一般的否定不足虑，可怕的是用科学的方法予以否定。
20世纪20年代，英国科学家哈里斯提出了喷气发动机的设想方案:即用活塞发动机驱动压气机工作，空气在压气机内被压缩后进入燃烧室与燃料混合燃烧，产生的高压燃气通过尾喷管喷出，从而产生反作用力推动飞机前进。这一方案提出后受到许多国家的重视。
1923 年，美国航空咨询委员会(NACA)聘请美国物理学家埃德加.白金汉对这一方案进行论证。白金汉在进行了科学、严谨的论证之后，做出了否定的结论。他在NACA公开出版的《航空喷气推进》报告中指出:航空喷气推进的实践已被认真研究，结果是悲观的。他断言喷气发动机的燃料消耗将是传统活塞发动机的4倍，而且其重量大、结构复杂。他的论证在美国被认为是权威的结论。空气喷气推进被否定，美国航空咨询委员会不再进行喷气推进研究，这直接导致了喷气发动机的发明不在美国而在欧洲。
