谈起无尾三角翼战斗机，很多人第一印象就是法国达索公司的“幻影”系列战斗机。“幻影”系列战斗机截止到幻影2000-9系列，给世界留下了关于无尾三角翼的所有想象。然而，世界上第一型实用化的无尾三角翼战斗机，并不是诞生在法国，而是诞生在美国，这就是美国的F-102“三角箭”截击机。

F-102“三角箭”截击机同样带有浓厚的德国血统，德国在二战期间就已经开始了对无尾三角翼战斗机的研究，并留下了充足的设计图纸和风洞测试数据。二战德国为了能够对当时在高空飞行的盟军战略轰炸机部队进行有效截击，研制出了DM-1验证机。

DM-1验证机是一种无尾三角翼截击机，不过在外形上，和后面我们所熟知的无尾三角翼战斗机布局有些不同。DM-1验证机是由轰炸机驼载到一定高度再进行释放，或者是直接采用火箭推进到高空再进行作战。此外，DM-1验证机的座舱是直接设置在垂尾中的，这让这架战斗机在外形上看起来十分的怪异。

美国在获得德国的相关设计图纸和测试数据后，马上开始了对无尾三角翼战斗机开始了研究。因为当时弹道导弹技术还未成熟，美国十分忌惮苏联的远程战略轰炸机。为了保证能够在美国本土之外就对这些来自苏联的大家伙进行拦截，美国在上世纪50年代初对高空高速截击机进行了大量的研究。

美国的第一款无尾三角翼方案是115方案，采用机头进气、无尾三角翼和单垂尾设计，活脱脱就是美国版的DM-1验证机。不过和DM-1验证机把飞行员驾驶舱放在垂尾中的做法不同，美国人把飞行员的座舱放到了机头进气锥中，这种天才一样的想法注定了115方案只能够作为一个技术验证方案。

不过，美国空军对115方案在高空高速环境下表现出来的性能十分满意，马上同意建造原型机并进行进一步的研究。在获得美国空军的首肯之后，美国航空设计师开始对115方案进行改进，改出了XF-92A验证机。

XF-92A验证机在外形上总算正常了一点，采用和后来米格-21战斗机十分接近的设计。不过，因为使用的发动机不同，XF-92A验证机的机尾比米格-21战斗机要长出一大截来，如果有读者朋友会把这两者混淆起来的话，可以通过比较两者的机尾长度来进行最终辨别。

虽然XF-92A验证机已经基本达到能够实战的要求，但是却没有投入到实战当中。这是因为当时美国的“猎鹰”系列空空导弹家族开始发展出来，美国空军开始希望新一代的高空高速截击机能够使用空空导弹来对苏联的战略轰炸机进行拦截。

以XF-92A验证机改进而来的就是YF-102截击机，YF-102截击机为了能够使用“猎鹰”系列空空导弹，将原来XF-92A验证机的机头进气改为了机身两侧进气设计，这样就能够为机载雷达的安装提供宝贵的机头空间，这也就是后来F-102截击机的标准设计布局。

美国空军当然不可能只满足于只有一种型号的F-102截击机，在F-102“三角箭”截击机的服役生涯中，美国空军持续对F-102“三角箭”截击机进行了改进，改进的重点主要集中在机身设计和进气口改良上。

为了让F-102“三角箭”截击机获得更好的高空高速飞行能力，美国曾经设计出蜂腰设计的F-102A截击机，这款截击机和米格战斗机倒是不像了，但是和法国的“幻影”系列战斗机可就十分相似的，不注意的人还是很容易将其混淆的。

而在进气口上，也出现过好几种独特的设计，不过这些奇葩的进气口设计大多出现在验证机设计上，在生产型的F-102“三角箭”截击机上，采用的都是简化后的进气口设计。

F-102“三角箭”截击机整体来说还是满足了美国空军的使用需求的，不过在上世纪50-60年代，正好是美国军用战斗机高速发展的时代。随着更新且性能更加先进的战斗机的服役，当时的美国空军，很快就将F-102“三角箭”截击机退役，并将其封存或者出口处理了。