不知道大家有没有注意，高铁逐渐“变味”了？背后究竟是何原因？

前言

随着全球化的加速，各国之间的联系日益密切。在中国，高铁技术的发展成为连接各地的重要纽带，使得人们的出行更加便捷。中国高铁不仅成为了国民出行的首选，也成为了世界范围内的亮点之一。

但疫情三年以来，由于新冠的原因，中国的高铁运营已经有了各种问题，很多人都觉得我国的高铁已经变味了。

和之前相比，我们国家的高铁有什么不同？为什么会有乘客抱怨？究竟是什么让我国的高铁背离了最初的运营初衷？

一、高铁所面临的困境

伴随着人民群众生活水平的不断提升，经济收入也在不断地增长，更多的人开始拥有了外出旅行的需求，而随着高铁运营的成熟，它已经渐渐变成了老百姓外出旅游的首选工具。

与传统的绿皮火车和飞机相比，高铁是性价比最高的出行方式。

但由于疫情三年的影响，高铁乘客大量减少，导致了高铁营收锐减。2019年，中国铁路总公司亏损达50亿元，而全年高铁建设的投入超过8000亿元。这使得高铁建设的资金问题成为社会关注的焦点。

高铁建设需要大量的土地，而土地资源的利用和保护一直是中国面临的难题。高铁建设过程中，如何平衡土地利用和保护之间的关系，是一个亟待解决的问题。2018年，南昌至赣州的高铁建设因土地利用问题而遭到当地居民的抗议，导致工程延期。

除此之外，高铁的维修费用也非常昂贵。这就造成了高铁维修的捉襟见肘，高铁公司更是负债累累，现在疫情结束了，高铁部门急需偿还银行的债务，这也是导致高铁“变味”的直接原因。

二、“变味”的具体表现

1、高铁票价变动

不少人都注意到，对比2019年疫情爆发前高铁的价格，现在高铁票价有了小幅度的上涨，显然是因为新冠疫情，导致高铁遭遇了巨大的损失，需要尽快恢复元气。

不过，高铁毕竟是一项国计民生的项目，价格不可能随心所欲的变动，所以涨价必须控制在一定的范围内，至少要让价格合理，能保证普通乘客也能买得起，而不能形成一种负担。

所以，为了赚取更多的利润，铁路部门开始调整车厢的布局，将商务座和一等座的比例逐步提高。

商务座和一等座虽然与二等同属一辆列车，但前者的乘坐体验要比二等座好很多，而且价格也要高很多，如果能够多售卖商务座和一等座的话，可以为高铁带来更多的收入。

而且，如果乘客坐的是一等座、商务座，列车的管理人员还可以提供更好的服务，甚至他们为了让更多的乘客选择购买商务座和一等座，还可能会对二等座乘客的要求置之不理，不过这种行为只会让他们的工作变得更加困难，同时也会让消费者对高铁服务失去信心。

2、高铁绕行

以前高铁都秉持着以最快的速度，通过最短的路程抵达目的地。不过，也正因为如此，以前高铁经停的站点很少，列车上的座位几乎都会空一大半。

所以现在高铁为了创收，开始选择绕路，停靠更多的站点，搭乘更多的乘客。

与此同时，由于途经站点的数目越来越多，导致了乘客的总里程数也随之增长。在我国，大多数的高铁都是按照里程数来收取费用的，所以也就导致了乘客总票价的增长。

3、高铁内部服务价格昂贵

高铁现在之所以会受到众多乘客的诟病，其中一个原因就是是高铁上的盒饭，简直可以说是“天价”。

像一个普通的盒饭，一荤两素，在饭店里一般也就十几块钱，而在高铁上却要卖六十多块钱，这不是坑人吗？

所以，高铁上便当的销量并不是很好，因为乘客都会自己带吃的，短途出行的话一般都不会选择在高铁上吃东西。高铁上的盒饭卖不出去，为了保本只能提价，这就是一个恶性循环。

结语

高铁建设是我国交通网络的关键部分，但由于疫情，营业收入急剧下滑，不得不采取多种方式来创造收入。

但这也导致了诸如票价上涨、线路绕行、盒饭价格昂贵等一系列的问题，如果这些问题长期得不到解决，那么只会丧失大部分乘客对于高铁的信赖，无法达到创收的目的。所以，高铁迫切需要一场变革，重新吸引乘客。对于高铁“变味”这一说法，你怎么看呢？

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