中国制造彻底在全球带火了“三蹦子”，而国内三蹦子的品牌之多、定制化程度之高、车型覆盖之广也是不胜枚举。事实上，看上这块蛋糕的不止是中国品牌，一些国际化的汽车品牌也在该领域有过涉足，譬如全球知名的奥迪、丰田与本田。

如果追溯汽车发展的历史，我们可以发现人类首次现代意义的自驾就是由卡尔·本茨打造的三轮汽车完成。卡尔·本茨的妻子伯莎·本茨用“回娘家”的形式完成了这次长途自驾，并为此带来了汽车技术的两大改进：第一是为刹车片增加一层皮革来实现更好地刹车效果；第二是为爬坡增加低档位。从这个角度来说，三轮车与内燃机的结合带来了现代出行文明。

奥迪的三蹦子

由奥迪联合柏林和班加罗尔的初创公司Nunam打造的一款三轮篷很早就传出了在海外市场上市的消息。

该款三轮篷车是一个半封闭造型，顶部为框架加雨棚的架构，后尾与后侧围设计了护栏，整体造型与东南亚市场的嘟嘟车很相似。

徐州出口东南亚市场的嘟嘟车

与国内的三轮篷车比较，除了四个圈的奥迪标识，这款车的配置从公开资料来看并不见得有多高。

从公开的视频与图片资料观察，这款三轮车的车身色泽很显汽车质感，车头并列布局的圆形灯组也尤为复古时尚，但舆论关于“颠覆三轮车形象”一说确实有点言过其词。

该车为“1+3”的空间布局，并未预留载货空间。整车采用后置后驱的动力结构，电池使用的是奥迪旗下高性能电动轿车e-tron的回收电池。

据了解，这款奥迪三轮篷车主要针对印度市场开发，奥迪为此专门搭建了太阳能充电站，官方纯电续航大约为200km，综合续航表现极具竞争力。

公开报道资料显示，奥迪该项目负责人认为该车将有助于减少印度的废气排放，并可以通过运输功能增加就业机会。

丰田i-Road

丰田i-Road是一款封闭式倒三轮，是一种T型结构车。目前国内批量上市的车型包括金城T型车与鸿喜达追风豹。

丰田i-Road具备摩托车的灵活性、经济型和便捷性，同时又具备汽车舒适与不易侧翻的特点。i-Road首次露面是2013年的日内瓦车展，动力上同样采用纯电驱动。

i-Road的最高时速可以达到每小时37英里，纯电续航30英里，以满足通勤代步为核心目的。从已披露信息可知，i-Road的两个前轮支持上下方向的独立移动，因此可以在急速转弯时明显地降低车身倾斜。

丰田i-Road车身长宽高分别为2350mm×850mm×1445mm，轴距为1700mm，搭载一台2000W的动力电机，配置上基本与目前国内的低速四轮微车接近。

本田Gyro-X

本田Gyro系列上市至今已有40余年的历史，为一款老资历的送货神器。放在国内的使用场景，其“特能载货”的优势非常适合外卖小哥。

本田Gyro车型向来就有“城市不倒翁” 的美誉，两个后轮与车身采用了柔性连接，既可以像摩托车那样侧倾过弯，又不用担心车轮离地导致侧翻。

Gyro-X车长1700mm、车宽665mm、车高1050mm，轴距仅为1205mm，国内敞开式的休闲三轮大体与此接近。不同的是，这款车似乎天生就为“工作”设计，因此虽然前后均有预留载物空间，但乘坐人数只能为1人。Gyro-X后期还推出了一款带篷的车型，即Gyro Canopy，增加了遮风挡雨的功能。

Gyro-X搭载了一台49CC的四冲程单缸水冷发动机，最大功率3.4kW，峰值扭矩为4.4Nm，油箱为4.6L。据公开数据显示，该车1L油的续航为50-60km，具备很好的燃油经济性。

价格方面，虽然各个渠道表述不一，但可以确定的是，这三款车如果真在国内有售，性价比上一定难以拼过国产车型，毕竟国内在此领域已经形成了全球无法比拟的产业链集群。