玩斯巴鲁的车迷，都公认22B是最强的斯巴鲁，而最接近这个梦想的车体，就是斯巴鲁Impreza WRX STI Type R，同样是双门Coupe结构，让这款STI充满了想象力，经过那么多年发展，各种改装方案已经相当成熟，但车迷的热情从未退却。这是一个来自芬兰的改装案例，车主Atte Taivainen前后已经拥有3辆斯巴鲁，在冰天雪地的环境里，没有什么比水平对置加左右对称四驱更合适了吧。

自2017年入手后，这辆车的升级就从未停止过，性能和外观不断向22B的方向突破，甚至用到了WRC赛车规格。试想想，也没有什么比开着一辆WRC赛车性能的街车在马路上更爽了吧。

显而易见，车体碳纤维的部分就是改装的部分，这个前后宽体套件不单单是22B规格这么简单，而是仿造了WRC赛车的宽度，单侧加宽达到100mm。为了搭配这个宽度，轮毂采用18×7.5J的SSR Professor SP1 3P轮圈。

除了宽体车身，前包围也定制了前唇和风刀，让车头更具侵略性，后包围也做了细微调整，将排气尾管位置调整到中间，并改用了椭圆排气尾嘴，旁边增加了碳纤维扩散器。尾翼采用赛车同款的WRC Prodrive S6/P2000尾翼。

动力部分，原厂EJ20 CDB发动机被重组，排量扩至2.1L，搭配Mahle 2618锻造活塞、ARP 2000螺栓、Manley H型连杆、氮化79毫米曲轴，加上STI Version 5气缸盖，这个组合可以承受更高转速和压力，也是类似22B的思路。

最后通过Holset Super HX40涡轮增压器，KKD 60毫米废气阀，定制前置大中冷，AN8聚四氟乙烯燃油管，1500cc喷油嘴，还有Walbro 450lph燃油泵等附件，在Autronic发动机管理系统调校底下，爆发出轮上450马力和600Nm扭矩。

传动方面相应升级，采用6片烧结式离合器，6速变速箱和DCCD系统被重组，确保发挥最佳性能。

悬挂部分采用了BC Racing的定制绞牙避震，通过更换可调悬挂部件，让倾角和行程高度参数对齐WRC赛车的砂石规格悬架。而刹车方面则采用Project Mµ制动卡钳。

除了硬件，这车配色也十分讲究，包括外观的摩卡拿铁棕色，发动机舱的薄荷绿，发动机附件采用哑黑色。

内饰方面同样走心，前舱加入了Cusco活动防滚架，后舱采用定制的防滚架，方向盘采用Sparco快拆座和QSP赛车方向盘。桶形座椅和内饰都采用深棕色的Alcantara包裹，搭配银色菱形缝线，每个面22格代表向22B致敬。

虽然性能拉满但却没有放弃音响，还改装了Alpine CDE-178BT音响主机，以及DD Audio 5功放。门板内嵌3路Ground Zero Competition 6.5英寸中音扬声器，高音固定在前防滚架上，电线走钢管内。

车主Atte还融入了芝麻街元素，将这车命名为“SubieMonster”，并且这车还在不断进化中。