价格战下，几乎所有的品牌都或多或少的受到了冲击，受到影响比较大的还是一些定位高端的车型，尤其是一些新创品牌或新上市车型，比如这台远航H8，去年年底时的官方指导价在35万元-56万元之间。

然而这个价格注定是卖不动的，所以今年该车又做了一次调整和改款，官方指导价大幅下调，来到了28.98-38.98万元，这个价格就明显要比去年合适很多。

新车定位大型SUV，尺寸超过5.2米，车身庞大，而为了能获得不错的续航，官方直接堆大容量电池包，该车起步配的就是81度电的大电池组，顶配更是直接上98度电的电池组，这也难免会推高价格。

目前该车已经开始交付，数据并不是太理想，5月份仅交付335辆，不过考虑到定位和定价，在把同级别车型都看一遍，其实到也觉得可以理解。

车身尺寸方面，远航H8的车长达到5230毫米，高度也有1760毫米，宽度则是直接超过了2米，达到了2015毫米，体形相当大，轴距3126毫米，车内提供2+2+2的6座布局，空间表现还是比较宽裕的。

身高175厘米乘员在车内三排座位上都有超过1拳的头部空间余量，大尺寸天幕除了偷车顶空间外，也能带来不错的开扬感，第二排独立座椅支持前后移动，移到最后时，腿部空间达到3拳左右，此时第三排可以乘坐，腿部基本上没什么余量，不过只要将二排座椅前调一些，三排空间还是可以的，座椅填充的还比较厚实，且高度合适，不至于有坐小板凳的感觉。

外观造型上设计的中规中矩，典型新能源风格的外形设计，封闭式格栅配圆角灯组，内部是横向排列的带透镜的LED光源，车头中间配有摄像头，下方提供毫米波雷达，车顶并没有激光雷达之类的硬件。

侧面的造型舒展简约，车顶平直，车窗线条在C柱之后开始上扬，带来了点运动的氛围，车门没有明显的腰线，采用无框车门和隐藏式门把手设计，配多幅条轮毂，车尾配贯穿式尾灯组，整体造型简洁圆润，比较耐看。

进入车内，用了很多平直的线条来勾勒中控台，材质用料上还是很舍得，中控台面大面积的软性材质和皮质包覆，来提升档次，门板内侧也用了皮质包覆，配双辐式多功能方向盘，液晶仪表和大尺寸的舒适中控屏，中控台中间提供了音响的中置单元，座椅采用打孔处理，前两排标配加热、通风和按摩功能，第三排座椅支持电动放倒。

入门就是高配，顶配车型提供空气弹簧，支持高度调节，两款四驱车型多了Brembo四活塞前制动卡钳、香氛装置、电吸门等配置，其他方面的配置差距并不大。

动力方面，单电机最大功率250千瓦，峰值扭矩400牛·米，零百加速6.5秒，配81.05和88.42千瓦时三元锂电池组，纯电续航分别为560公里和610公里。双电机版搭载前后各250千瓦电机，综合功率500千瓦，零百加速最快3.8秒，配88.42和98千瓦时三元锂电池组，对应的续航分别为560公里和650公里。

值得一提的是远航H8采用全域800V架构打造，支持最大330千瓦快充，15分钟可以将电量从30%充至80%，底盘悬架方面采用的是前双叉臂后多连杆独立悬架，底盘大量采用铝合金件来降低簧下质量。

远航品牌对很多消费者来说可能有点陌生，它是大运集团旗下的高端新能源汽车品牌，你没看错，就是那个有大运摩托和大运汽车（重卡）的大运集团，转型新能源是想趟一趟乘用车的路子，不过没赶上好时机，几款产品上市就遭遇车市价格战，再加上品牌知名度小，想卖好，挺难的。