目前，上汽旗下的新能源品牌分为智己和飞凡，智己品牌如今凭借着超高性价比已经有了自己的一席之地，前不久发布的全新智己LS6更是在20万级就带了原地掉头功能。但是另外一个新能源品牌飞凡，如今并不好过。

旗下的F7以及R7几乎全部腰斩，7月份仅售出878辆，这个数据确实不大好看。如今8月份刚过，销量仅剩下222辆，大家似乎已经把这个品牌给遗忘了。但是网上已经传出了飞凡将要与荣威合并的消息了。毫无疑问，这与飞凡汽车惨淡的销量数据有关。

当然了，该消息并不是空穴来风，因为在本次的成都车展上，上汽常务副总经理俞经民也似乎默认了这个观点。在采访上其表示荣威将与飞凡“加速融合”，并且实现年销量20万的目标。按照2023年荣威销量来看，要实现这个目标需要跨越一大步，因此将飞凡再次并入，势在必行。

飞凡从2020年诞生，算是新势力较晚进入汽车市场的，不过由于上汽财大气粗，在当年的8月份，就发布了ER6并且进行了上市，随后，在次年的2月份，MARVEL R正式上市，同年6月份，新动版ER6正式上市。 如今还没有到四年的时间，这两款车型全部夭折，如今已经停产停售。

如今四年时间过去了，在新能源节奏如此之快的情况下，该品牌就剩下2款车型在售，飞凡R7以及飞凡F7，虽然说这两款车型销量上并不好看，但是用户以及媒体的评价还是不错的，对比同级，新车的性价比确实是数一数二的。

但是与此同时，伴随着性价比高的另外一个声音就是小毛病多，大毛病没有，小毛病不断，开个车出去简直是头疼，例如以下、充电故障、雨刮器等问题，都属于小问题。这也导致很多消费者对这个品牌好感度越来越低。

回到合并的话题上，其实飞凡与荣威本来就不应该是分开状态售卖的，以荣威的品牌影响力去销售大家更容易去接受这些车型，因为我相信在座的各位，我相信有一大半的人甚至都没听过这个品牌，所以说，发布新品牌，要让用户认识这个品牌，接受这个品牌，认可这个品牌并且消费于这个品牌，每一个环节都是需要时间、资金去铺垫的。

而荣威就是现成的平台，回顾2024年的销量数据，飞凡全年累计销量为3188辆，在国内新能源发展迅速的情况之下，飞凡却掉队这么明显，上汽确实要想想办法了，并且加速合并的操作，在等，蛋糕可真的要被分完了。

并且现在合并还能留下一些体面，如果真的等到飞凡汽车被吞噬了，关闭门店，拖垮整个上汽集团，那真的是得不偿失的。