最近汽车圈有个挺有意思的事儿，星途揽月，奇瑞旗下高端品牌的一款SUV，出了混动版。按理说，现在混动技术路线就那么几条，要么像比亚迪、长城那样搞插混，要么像理想那样做增程。可奇瑞偏偏不走寻常路，之前说要用增程技术，结果最后却选择了插混，而且还是比较少见的三挡DHT三电机插混。这不禁让人好奇，奇瑞葫芦里卖的什么药？同样是基于那台1.5T发动机，插混真就比增程更香？
要搞清楚这个问题，咱们得先从发动机说起。奇瑞这台1.5T发动机，代号SQRH4J15，不光是揽月C-DM在用，星纪元ET、ES，甚至和华为合作的智界R7上用的增程器，其实都是它。这台发动机专为混动系统设计，缸径72mm，行程92mm，典型的长行程发动机，摆明了就是冲着高热效率去的。毕竟，无论是增程还是插混，省油才是硬道理。
要提高热效率，技术手段有很多。350Bar高压直喷、120MJ高能量点火，这些都是为了让油气混合更充分，燃烧更彻底。再加上奇瑞独家的“鱼肚型”滚流燃烧室设计，以及可变机油泵等一系列降摩擦措施，最终让这台1.5T的热效率达到了一个相当不错的水平。官方数据显示，1L油可以发3.67度电，这在行业里也算得上是主流水平了。
既然发动机这么优秀，那为什么揽月不直接上增程呢？这就涉及到增程和插混的本质区别了。增程的核心在于用发动机高效发电，然后用电机驱动车辆，发动机只管发电，不用考虑驱动，所以对发动机的要求就是热效率越高越好。而插混则不同，发动机既要发电，又要驱动，这就需要发动机在不同工况下都能保持高效运转。
奇瑞选择的3挡DHT插混系统，其实就是为了解决这个问题。这套系统由两个行星齿轮组和三个离合器组成，可以实现3挡9模11速，涵盖了纯电、串联、并联、直驱等多种工作模式。简单来说，就是根据不同的路况和驾驶需求，智能切换不同的动力模式，让发动机始终工作在最佳效率区间。
举个例子，在城市低速行驶时，主要依靠电机驱动，发动机基本不工作，实现零油耗；在中高速巡航时，发动机直接驱动车辆，同时还可以给电池充电；在急加速或者爬坡时，发动机和电机共同发力，提供更强劲的动力。
除了3挡DHT，揽月C-DM还采用了P2+P2.5的电机布局。P2电机位于发动机和变速箱之间，主要负责发电和辅助驱动；P2.5电机则集成在变速箱输入轴上，可以更灵活地控制电机转速，进一步提升效率。
这套复杂的混动系统，带来的好处就是既省油，又有劲儿。根据官方数据，揽月C-DM的百公里加速时间仅为5秒，这在同级别SUV中绝对算得上是佼佼者。而WLTC工况下的馈电油耗也只有6.88L/100km，这对于一台重达2.28吨的中大型SUV来说，已经相当不容易了。
当然，任何技术路线都有其优缺点。多挡DHT虽然效率高，但结构复杂，成本也更高。而且，多个离合器的协同工作，对控制逻辑和耐久性也是一个考验。相比之下，增程系统结构简单，可靠性更高，但高速性能略逊一筹。
那么，回到最初的问题，奇瑞为什么选择了插混而不是增程？其实，这并没有一个绝对的答案。技术路线的选择， ultimately 取决于产品定位和市场需求。对于星途揽月C-DM来说，奇瑞显然更看重的是性能和效率的平衡。他们希望打造一款既能满足城市通勤，又能兼顾长途旅行的全能型SUV。
从市场竞争的角度来看，奇瑞的选择也有一定的道理。目前增程式混动市场已经有了理想这样的头部玩家，竞争非常激烈。而插混市场虽然玩家众多，但技术路线各异，还没有形成绝对的垄断。奇瑞选择3挡DHT插混，或许是想在技术上另辟蹊径，打造差异化竞争优势。
为了更清楚地说明问题，我们不妨拿揽月C-DM和同级别的领克09 EM-P做个对比。领克09 EM-P采用的是2.0T发动机+三电机四驱的插混系统，虽然发动机排量更大，但馈电油耗却比揽月C-DM高出0.62L/100km。这说明，在发动机热效率和混动系统效率方面，揽月C-DM更胜一筹。
当然，单凭油耗数据并不能完全评判一款车的优劣。还需要考虑车辆的性能、配置、价格等多方面因素。不过，从揽月C-DM的市场表现来看，奇瑞的选择显然得到了消费者的认可。
最后，我们来总结一下。奇瑞选择3挡DHT插混技术路线，并非一时兴起，而是基于对市场需求和自身技术实力的综合考量。这套系统虽然复杂，但带来的好处也是显而易见的，那就是更高的效率和更优秀的性能。当然，未来的市场竞争依旧充满变数，奇瑞能否凭借这套技术路线在混动市场站稳脚跟，还有待时间的检验。
站在消费者的角度来看，选择哪种混动技术路线，Ultimately 取决于个人需求。如果你更看重燃油经济性和城市通勤，那么增程式混动或许是更好的选择。如果你对性能有更高的要求，并且经常需要长途驾驶，那么插混或许更适合你。
而对于奇瑞来说，揽月C-DM的成功，也为其未来的混动技术发展指明了方向。未来，奇瑞可能会推出更多基于3挡DHT技术的混动车型，覆盖更广阔的市场。
总而言之，混动技术的竞争才刚刚开始，未来的市场格局充满变数。我们期待看到更多创新技术的出现，为消费者带来更多更好的选择。
奇瑞的这步棋，究竟是冒险还是创新，还需要市场和时间的检验。但至少，他们为消费者提供了一种新的选择，也为中国汽车品牌的向上之路增添了一抹亮色。
最后，值得一提的是，奇瑞的这套3挡DHT插混系统，并非一蹴而就，而是经过多年的技术积累和沉淀。从早期的CVT变速箱，到后来的DCT变速箱，再到现在的3挡DHT，奇瑞一直在不断探索和创新。
这套3挡DHT系统，不仅体现了奇瑞在混动技术领域的雄厚实力，也展现了其对未来汽车技术发展趋势的精准把握。在电气化浪潮席卷全球的当下，奇瑞的这次尝试，无疑具有重要的意义。
我们相信，在奇瑞的不断努力下，中国汽车品牌一定能够在全球汽车市场上占据更加重要的地位，为全球消费者带来更多更优秀的产品。
最后，我们再次强调，选择哪种混动技术路线，没有绝对的对错，只有适合与不适合。消费者应该根据自己的实际需求和用车场景，选择最适合自己的车型。
而对于车企来说，则需要不断加大研发投入，提升技术水平，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
