最新一轮的销量数据出炉，整个7月份卖得最好的依然是新能源车，那么作为传统合资品牌，他们的日子就不太好过了。根据最新的数据显示，7月份超过9成的合资厂商销量下滑，形势非常严峻，我们一起来看。

传统合资面临的形势严峻

销量数据根据行业综合而来，与部分官方统计口径不一，会有一定的偏差，但整体上还是能反映合资品牌的销售颓势。7月合资厂商的销量排行如上图所示，卖得最多的依然是一汽-大众和上汽大众。紧随其后的是一汽丰田和广汽丰田。作为传统的合资品牌，南北大众和南北丰田，在体量上还是有优势。

其中一汽-大众下滑最严重，旗下三个品牌均有一定程度的下滑，具体来看，捷达品牌下滑41.6%，大众品牌下滑21.4%，奥迪品牌下滑20.0%。再具体到车型的话，上汽大众的朗逸和帕萨特都能卖到2万台/月以上，对总销量的贡献很大。而一汽-大众最好卖的速腾，7月卖了1.6万台，迈腾更是只有1.2万台，需要再加把劲。

大众和丰田能依靠体量优势减缓下跌趋势，但与丰田同为日系品牌的本田就比较难过了。广汽本田和东风本田在7月份总计卖出了大约51000台新车。东风本田同比下跌达到了58.1%，是主流合资厂商中最大跌幅。

东风本田的销量担当是CR-V和思域，这两款车在7月份的表现都算不上好。CR-V销售9673台，思域销售3186台，相较于上个月跌去了将近一半。剩下的其他车型，如英仕派、HR-V、艾力绅，都只有一两千台的销量。

豪华品牌也未能幸免

再来看豪华品牌，以往作为燃油车最后的护城河，豪华品牌的销量一直很稳定。但如今随着国产电车越来越强势，一些中低端的车型慢慢变得乏力。

拿宝马来举例，3系、X1、X3相较于上个月都有下跌，宝马3系从6月份的13461台，到7月份11384台，少了2千多台。反倒是5系有所抬头，X5依然发挥稳定。

奔驰这边稍微好一点，但也有限。GLB、A级都有下跌，而C级、E级、GLC发挥稳定，尤其是C级，卖了14155台，同比上涨接近20%。

奥迪相比两位老大哥就更惨一些了，A6L、Q5L、A4L、A3、Q3，无一例外全都销量下滑。由于并入一汽-大众统计，没有在表格里体现。

电动化或许是唯一出路

根据最新的车型销量排行，排名靠前的，大部分都是新能源车。不难看出新能源已经成为了主流。我们看数据也能发现，即使是大家都下滑，也分个高低。其中上汽大众就比一汽-大众好一点，原因也很简单，就是上汽大众的电车更好卖。ID.3单月8千多台的销量，已经站在牌桌上了。

丰田的bZ3也有四千多台的销量，虽然有一大部分是供给了网约车市场，而本田的电车就相对弱一些，e:NP2 极湃2只卖了295台。

如果把问题全都归结为电动化，那多少有些片面了。电动化是大趋势，在中国品牌发展的同时，并没有阻碍合资品牌发展新能源车。但我们看到的是合资品牌电动化的进程缓慢，燃油车拿不出好的产品，只能通过降价来维持竞争力。

总结来说就是油车没新意，电车不努力。内燃机发展了百年，到如今已经非常成熟了，很难再有大的技术突破，尽早推出新能源产品，来替换老旧的油车，同时针对现有车型加强智能化，功能性配置，把氛围和操作便利度搞上去。

中国车企的快速崛起，电动化的浪潮，确实影响了传统合资厂家的销售。目前合资能做的，其实也很简单，一方面加强现有车型的竞争力，提升设计、功能、智能化，另一方面尽快发展新能源车型，拿出诚意来，至少能对标中国品牌的同级车型。