这几天被森麒麟轮胎的消息“刷屏”了：
拿下大众途观配套订单、官宣小鹏飞行汽车轮胎合作、可生产多规格航空轮胎产品、已建成四座数字化轮胎智能制造基地、摩洛哥工厂已向客户发货…
这家在2007成立、2020年才敲钟上市的轮胎企业，似乎正在“全面开花”的快速发展。
纵观国内外数得上名的轮胎企业，支撑它们发展壮大的，不是建立于上世纪积累的近百年经验，就是强大技术研究院的支持，亦或是国资背景盾牌。
而森麒麟在这些传统轮胎巨头盘踞的战场中，硬生生撕开一条增长曲线。
根据森麒麟在1月24日发布的业绩预告，其2024年公司净利润将达到21亿元-23.6亿元，同比暴增53.45%-72.45%。
先前，车与轮总结了10余年的全球轮胎企业75强排行榜，发现在一众轮胎企业中，名次发展最快的便是森麒麟，没有之一。
其在2014年的全球75强榜单中还位列“61”位，随后的10年里，森麒麟如开挂一般，在2024年位列“29”，猛增32个名次。
75强榜单中名次变化最大的10家轮胎企业
这家成立不足20年的年轻企业，发展速度如此之“快”，它究竟做对了什么？
定位高端，
领先同行的毛利率
大家都知道，和国外轮胎企业相比，国内轮胎行业起步较晚，在刚开始的二十年，由于本身技术、实力的限制，大部分民族轮胎企业都通过“低端、性价比”来打开市场。
在森麒麟轮胎决定投身于中国轮胎产业之时，国内轮胎恰好到了必须转型的紧迫时期，再坚持低价竞争已没有出路。
那时的森麒麟便决定，未来要坚定的走高端发展路线，拒绝生产低质产品、拒绝走低价倾销的路。
正是这一决定，使得森麒麟之后的路越走越顺，越来越快。因为高端定位的溢价空间，为森麒麟带来巨大盈利，其毛利率要领先国内所有同行。
根据森麒麟财报，2024年前三季度公司毛利率达到35.45%，远远领先于赛轮轮胎（28.38%）、玲珑轮胎（24.35%）等同行头部企业。甚至要超过海尔智家（25.16%）、格力电器（30.21%）等知名家电巨头企业。
（受新冠影响，2020到2022年森麒麟毛利率呈下降趋势，但仍普遍高于同行）
这两年，新能源轮胎赛道比较火热，森麒麟的“进攻性”更为明显，“Qirin EV”便是其重磅推出的高端系列产品，专为高端电动车研发推出。
在北京2024年车展上，森麒麟为百万级超跑昊铂SSR定制的轮胎，格外醒目。
挑战技术高地，
突破航空胎“卡脖子”难题
如果说高端化是森麒麟当下的护城河，那么攻克航空轮胎“卡脖子”难题，则是其押注未来的关键筹码。
一直以来，航空轮胎被称为轮胎界的“工业明珠”，因为对技术要求比较高，先前这一市场被米其林、普利司通等巨头垄断，国产化率近乎为零。
据了解，航空轮胎需承受-50℃到150℃的极端温差、着陆瞬间超200吨的冲击力，且必须通过严苛的CTSO适航认证。
森麒麟耗时8年研发出国产航空胎，2021年成为国内首家获得民航局适航认证的民营轮胎企业，2022年其轮胎研发的适配于ARJ21-700的飞机轮胎，已经向中国商飞正式供货。
先前，车与轮曾采访过森麒麟轮胎的秦靖博，他表示，“现在国内一直提倡去卡脖子技术，实现完全国产化，这需要各个企业都努力去做”。
并且，森麒麟还将在探索技术高地后，以航空轮胎技术反哺半钢胎、全钢胎领域。
“833plus”战略领航：
全球化与数字化的双重革命
其实，森麒麟的野心早已显现出来，并于2021年先后推出“833plus”这一宏伟目标。
这一目标意味着，未来10年左右时间内，森麒麟将形成8座数字化轮胎智能制造基地（中国3座、泰国2座、欧洲、非洲、北美各1座）、3座全球化研发中心（中国、欧洲和北美各建立一座）、3座全球用户体验中心的格局。
而Plus是指计划择机并购一家全球知名轮胎制造商。
目前，森麒麟的“833plus”计划正在稳步推进中，其近日向投资者回复的“已建成四座数字化轮胎智能制造基地，摩洛哥工厂已向客户发货正处产能爬坡阶段”便是最好证明。
对森麒麟来说，其“833plus”或是一场供应链效率的自我革命：
1、泰国基地辐射东南亚及北美市场，规避美国对华轮胎“双反”关税；
2、在建的西班牙基地紧邻欧洲车企集群，目标直指宝马、大众等主机厂订单。
而其数字化工厂，则是对抗百年巨头规模优势的终极武器之一。利用大数据、物联网及云终端等智能制造技术和设备，使生产效率提升46.5%，运营成本下降41.3%...
写在最后
车与轮认为，森麒麟的崛起轨迹，暗合中国制造升级的底层逻辑：绕过中国轮胎的低质竞争，在高端化、全球化、数字化领域开辟新赛道。
它的实验意义不止于轮胎行业。当传统制造业深陷低毛利困局时，森麒麟证明了一条可行路径——
以技术锚定利润，摆脱“成本内卷”陷阱；
以航空胎高地突破尖端市场，构建稀缺性壁垒；
以数字工厂重塑生产效率，将规模劣势转化为敏捷优势。
这家“轮胎新势力”的启示或许在于：换道超车的关键，不是追赶对手的脚步，而是定义属于自己的赛场。
