近日，李嘉诚售卖港口事件闹得沸沸扬扬，李嘉诚家族四家公司市值蒸发超过781亿港元。
李嘉诚家族财富蒸发的速度远远超过了卖港口获得的收益。
国家市场监督管理总局出手，这单生意估计要黄。
有记者向国家市场监督管理总局提问：
据悉，4月2日长和将与贝莱德签署巴拿马港口的交易协议，请问该交易是否要经过中国的反垄断审查批准？
国家市场监督管理总局反垄断回应：
我们注意到此交易，将依法进行审查，保护市场公平竞争，维护社会公共利益。国家市场监督管理总局官网显示，反垄断执法二司负责依法对经营者集中行为进行反垄断审查。负责查处违法实施的经营者集中案件，查处未达申报标准但可能排除、限制竞争的经营者集中案件。开展数字经济领域经营者集中反垄断审查。监督执行经营者集中附加限制性条件。指导企业在国外的反垄断应诉和合规工作。
官方已经定调，李嘉诚的这次港口出售事件不是一次简单的商业交易那么简单！
李嘉诚刚卖港口，美国就宣布对中国商船征收高额“靠港费”
近日，特朗普宣布了一项新政策，决定对中国制造的船只征收高额“靠港费”。
根据美国贸易代表办公室（USTR）的提案，每次中国商船进入美国港口，需缴纳最高可达150万美元的费用。这一政策明显针对中国造船业和航运业，旨在削弱中国在全球航运市场的主导地位。
美国开始在全球“拦路收费”，“胡塞模式”正成为美国赚钱新思路
美国在红海和胡塞武装打了两年多，别的没学会，学会了拦路抢劫。
2025年3月17日，美国联邦海事委员会（Federal Maritime Commission，简称FMC）宣布启动对全球七大主要贸易航道的专项审查。
这七大航道被视为全球供应链的“咽喉”，美国开始在全球耍无赖。
1、巴拿马运河：连接太平洋和大西洋，是美洲地区海运的心脏。
2、苏伊士运河：连接红海和地中海，是亚洲与非洲的天然分界线，也是欧亚航线的重要通道。
3、马六甲海峡：位于东南亚，沟通印度洋与太平洋，承担全球40%的海运贸易与30%的石油运输。
4、新加坡海峡：马六甲海峡的东南段核心组成部分，日均通航量超200艘船舶，承载了中国、日本、韩国80%以上的石油进口运输。
5、英吉利海峡：位于英国与法国之间，连接北欧与西欧，承担欧洲约25%的海运贸易量。
6、直布罗陀海峡：位于西班牙南部与摩洛哥北部，是欧洲与非洲的天然分界线，也是大西洋与地中海唯一的直连通道，承担全球约30%的原油运输和25%的海运贸易量。
7、北极航道：近年来因全球变暖逐渐兴起，连接北欧与白令海峡，是未来最具潜力的运输通道之一。
美国联邦海事委员会表示，此次审核旨在评估这些航道的安全、港口所有权结构、船舶运营合规性等问题，并声称旨在评估“外国政府的不利影响”及供应链风险。
美国封锁全球主要商业航道的主要目的就是打击我们的国际贸易。
美国明确了些航道上的中国商船需要缴纳高昂的“过路费”，才可以保证贸易安全。
只对中国船只收费，其他国家放行，美国这是赤裸裸的“强盗模式”。
美国对我们的贸易战略，由开始的“脱钩断链”，变成了“拦路抢劫”。
几年中美贸易战下来，美国已经意识到无法将我们踢出国际贸易链，只能开始出此下策。
美国这次实现“全球拦路抢劫”，主要依托的就是美军的全球军事霸权。
截至2025年3月，美国在全球拥有超过800个军事基地，这些基地分布在约80个国家和地区，控制着全球的主要商业航道。
美国每年需要投入巨额资金来维护其海外军事基地的运转，特朗普这次是为美军找到了一个“合法”的赚钱门路。
美军以前靠卖军火发财，现在开始靠“拦路收费”。
李嘉诚这次卖港口就是配合美国的这一“野蛮行径”，李嘉诚这次“投名状”纳错了对象，这一次国家对李嘉诚的“背叛”不再沉默，李嘉诚这次要想再次全身而退已经很难。
李嘉诚从开始出售大陆资产，就一直在暗中配合美国对中国的贸易战。
有兴趣的朋友，可以查询一下李嘉诚家族这几年的投资路径，就会惊奇的发现李建成的投资完全服务美国打压中国的战略目标。
李嘉诚在越南、菲律宾、南非、中东等地的投资根本就不是赚钱，就是为美国打压中国买单。
事实也证明，李建成家族这几年的投资收益极低，有些甚至是负的，这么精明一个商人，竟然会做赔本生意。
李嘉诚家族现在最大的目标不是赚钱，而是保存自己的家族财富。
现在世界主要资本都已经开始在中美之间选边站队，李嘉诚选择了美国，那么我们也没必要再对其客气。
美国可以用行政手段打击中国企业，我们为何不能对那些二五仔资本动刀子？
