比亚迪，一个从电池起家的汽车品牌，如今却在智能驾驶领域掀起了波澜。它家的“天神之眼”智驾系统，从默默无闻到即将全系标配，这速度，着实让人有点儿反应不过来。有人说这是比亚迪的“技术自信”，也有人质疑这是“揠苗助长”。那么，比亚迪的智能驾驶技术究竟是真材实料还是虚张声势？这值得我们好好探讨一番。
先说说这个“天神之眼”系统。从最初装配在海狮07EV上，到现在的BAS 3.0+版本，这系统确实经历了多次迭代升级。比亚迪宣称，到2025年，“天神之眼”将会覆盖旗下所有车型。这口气，不可谓不大。要知道，目前市面上能做到全系标配高阶智能驾驶辅助系统的车企，还真没几个。
最近，2025款腾势D9的发布，更是把“天神之眼”推到了风口浪尖。这款定位高端的MPV，直接把“天神之眼”作为标配，摆明了是要拿它当卖点。除了智能驾驶，新车在外观、内饰、配置、动力等方面也都进行了升级。比如，DM版车型换了新的中网，更显立体感；EV版则低调地在车顶加了个激光雷达。车尾的“天神之眼”标识，就像一个勋章，时刻提醒着你它的智能属性。
进入车内，最吸睛的莫过于那块新增的副驾屏幕。加上这块屏幕，腾势D9实现了10屏互联，这在同级车型中确实不多见。方向盘后也增加了智驾系统的快捷键，操作起来更方便。此外，新车还换装了AirSPA双零重力座椅、帝瓦雷音响系统，舒适性配置拉满。第三排座椅的滑轨也进行了优化，前后调节幅度更大，空间利用率更高。
动力方面，2025款腾势D9 DM版换装了1.5T发动机，配合插电混动系统，动力性能和燃油经济性都有所提升。四驱版的前后电机峰值功率分别为200千瓦和45千瓦，两驱版电机最大功率为200千瓦。数据看着还不错，但实际表现如何，还得等上市后实测才知道。
说回“天神之眼”系统。比亚迪的野心很大，想通过全系标配来快速扩大市场份额，这无可厚非。但智能驾驶技术的发展并非一蹴而就，需要大量的路测数据和算法优化。比亚迪能否在短时间内将“天神之眼”系统打磨成熟，并适配旗下所有车型，这仍然是一个未知数。
目前市面上主流的智能驾驶辅助系统，大多采用摄像头+毫米波雷达的方案。而比亚迪的“天神之眼”系统，则加入了激光雷达。激光雷达的探测精度更高，可以更准确地识别周围环境。但激光雷达的成本也更高，这也是为什么很多车企不愿意将其作为标配的原因。比亚迪敢于“吃螃蟹”，或许是因为它在电池和电机领域的成本控制能力比较强，能够将激光雷达的成本降下来。
当然，硬件只是基础，软件算法才是智能驾驶的核心。比亚迪在算法方面的积累如何，目前还没有公开的数据可以参考。从实际体验来看，“天神之眼”系统的功能已经比较完善，包括ACC自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动等。但在一些复杂的场景下，比如雨雪天气、光线不足等，系统的稳定性还有待提高。
此外，智能驾驶的安全性也是一个不容忽视的问题。近年来，智能驾驶事故频发，引发了人们对智能驾驶安全性的担忧。比亚迪在推广“天神之眼”系统的过程中，必须把安全放在首位，加强安全测试和验证，确保系统的可靠性。
从腾势D9的升级来看，比亚迪正在积极布局高端市场。除了智能驾驶，它还在舒适性配置、动力性能等方面下足了功夫。这表明比亚迪不再满足于只做“性价比之王”，而是要向更高端的市场进军。
然而，高端市场竞争激烈，BBA等传统豪华品牌根基深厚，特斯拉、蔚来等新势力也在不断蚕食市场份额。比亚迪想要在这个市场站稳脚跟，还需要付出更多的努力。
“天神之眼”系统的普及，是比亚迪在智能驾驶领域的一次大胆尝试。它的成功与否，不仅关系到比亚迪自身的未来，也关系到中国汽车产业在智能驾驶领域的竞争力。
据统计，2023年中国新能源汽车销量超过700万辆，同比增长超过30%。其中，比亚迪的新能源汽车销量超过180万辆，位居行业第一。这表明比亚迪在新能源汽车领域已经取得了显著的成绩。
如果“天神之眼”系统能够成功普及，并且得到市场的认可，那么比亚迪将进一步巩固其在新能源汽车领域的领先地位。反之，如果“天神之眼”系统出现重大问题，那么比亚迪的品牌形象和市场份额都将受到影响。
总而言之，比亚迪的“天神之眼”智驾系统是一把双刃剑。它既蕴藏着巨大的机遇，也潜藏着巨大的风险。比亚迪能否把握住这个机遇，克服挑战，最终取得成功，让我们拭目以待。
未来，智能驾驶将成为汽车行业发展的重要趋势。比亚迪的“天神之眼”系统，能否引领中国智能驾驶技术的发展，这需要时间来检验。但至少，比亚迪已经迈出了勇敢的一步。
