想试驾大热门新能源SUV是真难！最近一直想把新岚图FREE和新问界M7借来输出一些对比内容。奈何，找认识的车企朋友协调试驾车时，说新岚图FREE媒体车得两天后才有空，所以呢，关于两台车的深度试驾体验，只能间隔开来。

（新岚图FREE）

不过，当我先后试驾了新问界M7和新岚图FREE后，在动力、操控、底盘用料上，我倒是明显感觉到了两款车的不同。

还是先从大家最关心的动力来说，新问界M7入门款仅是后驱，但我试驾的则是四驱版M7。新岚图FREE的话，动力标配的是双电机四驱，属于入门即顶配的表现。

值得一提的是，两台车零百加速都为4.8秒。我可以不夸张地告诉大家，即便是在舒适模式下，两台车在市区、环线的动力输出，对很多人来说应该都算过剩。因为两台车给我的感觉，就像是平顺到极致的V8自吸引擎，动力踩多少就能反馈多少。

运动模式下，两台车的电门敏感度都变得更高，如果是新手，那我建议你最后管好自己的右脚，毕竟4秒级加速深踩下去后的车内反应，还是挺猛的，因为该模式下，这两台车的动力输出都比较积极。但对老司机们来说，这应该也算是“快乐模式”了，毕竟并线超车、提速时，都来得快准稳。

但需要说明的是，尽管两台车的性能加速已经难以挑出毛病，不过，两车在底盘驾控层面，还是存在一定差异。首先是用料，新岚图FREE在二十六七万的价格里，底盘绝对算“高精尖”的存在，什么全铝底盘、空气悬架、双叉臂前悬，通通都给你安排上。

我试驾的新问界M7，价格其实是比新岚图FREE略贵，但在底盘层面，新问界M7就只用上了麦弗逊前悬+可变阻尼悬架；钢铝混合材质的底盘用料，在底盘轻量化、簧下质量这块，也难以具备优势。

这一点，也反馈在了后续的实际驾驶表现上。比如，两台车在都是运动模式+电量充足的前提下，我体验它们的零百加速，新问界M7从起步的瞬间姿态，再到加速过百后的重刹体态，就有点“起步抬头、刹车点头”的意思，且车内晃动感也蛮大。但新岚图FREE则不一样，它从起步到刹车，整车车身姿态都更从容，我坐在车里也没感觉到像新问界M7那么晃。

再就是城市路段的驾驶感受，这里，我已经将驾驶模式均切换为舒适模式。该模式下，两台车的底盘舒适性和隔音表现都不错，新问界M7偏软的底盘，这时候就有了一定优势。但其实，一台高端车的底盘质感，并非只是一味地软，而是需要做到驾乘舒适性、高水平滤振和驾驶感兼得，这一点，新岚图FREE无疑就做得更好。毕竟，舒适模式下，它的底盘支撑也是韧性大于柔软，空气悬架的加持亦是让它的滤振品质和舒适性做得更好。

（问界M7）

所以，站在买车更看重机械素质、驾控水平的消费者角度来说，新岚图FREE在行驶层面的交出的高分卷，妥妥算是给新问界M7整不会了。毕竟，它俩都是中大型SUV，车长还都在5米左右，车宽也在1950mm，结果新岚图FREE在驾控和底盘用料这块，反手就给新问界M7上了一课。看来，新岚图FREE这次可不仅是想赢在颜值，而是想多方面得到年轻消费群体认可呀。#岚图FREE#