文|张翠芬
编辑|冒诗阳
4月22日，别克GL8陆尚以24.99万-28.99万元的价格正式上市。其核心卖点可概括为三点：“真龙”插混系统、全场景空间重构、合资安全基因的再强化。
“我们本来是预售，就在昨天，我决定（改成）正式上市。因为后台有很多用户留言，希望尽快拿到GL8陆尚，去享受‘五一’假期。”GL8陆尚上市当晚，上汽通用副总经理薛海涛透露。
24.99万元起售价较GL8陆尊PHEV下降11万元，直接切入丰田赛那（30.98万起）、腾势D9 DM-i（33.58万起）、岚图梦想家（32.99万起）等MPV车型的价格腹地。 别克GL8陆尚全系搭载的“真龙”插混系统由1.5T混动发动机（132kW）、奥特能标准电池组（CLTC循环寿命3300次）及自研P1+P3电驱单元组成，实现1420km综合续航（纯电142km）、6.68L/百公里亏电油耗及7.7秒的零百加速。这一数据较腾势D9 DM-i（综合续航1240km）和传祺E9 PHEV（综合续航1032km）形成一定优势。
在续航能力上，GL8陆尚的技术核心在于“全工况能耗优化”，通过COOLGRID热管理算法和制动能量回收系统，即便在亏电状态下仍能保持30分钟175kph高速稳定性，解决了插混车型常见的“高速失速”痛点。 车身尺寸上，GL8陆尚5219mm车身与3088mm轴距延续GL8家族基因，但通过“剧院式三排布局”和800mm二排滑轨设计，实现“第三排1.4米儿童可视车外”的视野革新。第二排航空座椅配备22向电动调节及垂直双硬度发泡工艺，第三排座垫长度达520mm（同级最长），配合521L-1650L可变后备箱容积，形成对家庭用户“满载不局促”的精准满足。
安全上，GL8陆尚车身采用十横六纵笼式结构，通过70项超国标碰撞测试（含底部石击、柱碰等极端工况），电池组满足IP68防水及50℃热失控无扩散标准。这一“安全冗余”直击家庭用户对电池安全的隐性焦虑。
GL8陆尚的定价策略与产品定义方式，折射出别克对新能源MPV市场的三重破局逻辑。
在价格锚定上，GL8陆尚选择燃油替代与自主压制双线出击。通过“油电同价”挤压燃油MPV份额，同时以合资品牌溢价对冲自主品牌的性价比攻势。
GL8陆尚的上市并非孤立事件，而是别克“MPV天团”战略的关键落子。MPV产品矩阵上，别克全价位段覆盖的生态壁垒，从GL8陆尚（24.99万）到GL8陆尊PHEV（35.99万）、别克世纪（68.99万），形成15万-100万元MPV全体系布局。
此外，这种“燃油+插混+纯电”三线并进策略，既保护GL8的销量基本盘，又通过陆尚打开新能源和家庭的增量市场。 GL8陆尚的背后，是上汽通用面向智能电动时代的系统性变革。就在陆尚上市一天前，别克发布了自研的“逍遥”融合架构，由泛亚技术中心主导开发，打破跨国车企“技术单向输入”传统。其6C超快充电池（宁德时代联合定制）和L2+智驾系统（Momenta端到端大模型），体现“中国资源+全球标准”的融合。上汽通用总经理卢晓直言：“未来两年新能源车型占比超50%，且必须盈利。”
到2027年，上汽通用计划推出15款新能源车，覆盖15万-100万元全价位段，并实现辅助驾驶全场景覆盖。
GL8陆尚的上市，本质是传统合资巨头对智能电动时代的适应性进化。它以MPV为切口，用“油电同价”重构性价比认知，以“全域安全”重塑技术话语权。
这场转型的成功与否，不仅关乎别克能否延续GL8的传奇，更将检验合资模式在新能源时代的生存韧性。
