好消息，甘肃嘉峪关、兰州、白银，宁夏中卫、银川、内蒙古乌海、包头、巴彦淖尔、呼和浩特、河北张家口等城市经过丰沙线去北京、杭州、青岛、深圳等城市的普速列车恢复开行。
2023年7月底，一场洪水让丰沙线遭遇了重创。
部分旅客列车被困在落坡岭站和安家庄站，直到几日后车底才被救出，在8月8日抢通丰沙线恢复货运列车，丰沙线的客运一直停摆。
暴雨冲断丰沙线后，京包沿线普速列车一直停运，导致张家口、集宁、呼和浩特、包头没有进京普速，也失去了很多直达外地的远途普速列车，尤其是张家口-北京北是断头路，去哪基本上都要到北京换站换乘。
之前总说丰沙要恢复客运，但一直都还是停运，没有说明要恢复的日期，过去一年时间，国铁12306上面时而显示丰沙线路调图，给了沿线人民乘车的希望，但一直都是喊着狼来了不见狼，丰沙线一而再的“失约”。
这一次终于有了真正开通的好消息，官方发布11.10开始逐步恢复丰沙线车次，到12306上可以查询到京张之间普速车次在逐步增加，河北张家口告别“去哪都要在北京换站换乘”的尴尬处境，呼和浩特和包头等蒙西地区也结束了长途普速大量中断的时刻，出行更方便了！
11月10日起，丰台至沙城铁路（简称丰沙铁路）将恢复开行旅客列车，沿线主要车站将恢复办理客运业务。
国内列车恢复状况11月10日首班列车包头-北京丰台-青岛北方向Z352正式开行，现已正式上架国铁12306；
11月15号起，恢复开行三对列车，分别为包头-杭州Z284；巴彦淖尔(包头）-深圳东Z184；包头-广州K598；
11月19日起，恢复开行1对客车:包头~南宁Z338/5、Z336/7 次；
12月8日起，恢复开行4对客车:鄂尔多斯~北京丰台K89/90次，乌海西~天津K886/7、K888/5 次，包头~温州K1278/5 、K1276/7 次，北京西~银川 K1177/8 次；
12月27日起，恢复开行2对客车:太原~大连K962/59/62、K961/0/1次，包头~沈阳 K56/7、K58/5 次；
2025年1月1日起，恢复开行1对客车:北京丰台~嘉峪关 K41/2 次。
国际列车状况国际列车北京~乌兰巴托 K23/24 次国际列车11月8日后即具备恢复开行条件，具体开行日期需由国铁与蒙古两方商定。
丰沙线开通运营能大大减小包西线运营压力，过去一年多的时间由于丰沙线的停运内蒙古部分普速列车更改路线由包西线南下，本就客货运繁忙的包西线又塞进普速车次。
此次随着丰沙线重启，既往线路重新更改至原来路线，自11月15 日起，绕行繁忙干线(包西线)临客3对和其他临客2对停运:包括包头~杭州Z4281/4/1、Z4282/3/2 次，包头~深圳东Z4181/4/1、Z4182/3/2次，呼和浩特~广州K4599/8/9 K4600/597/600次，包头~大同K4518/7次、K4520/19次。
我国高铁都发展这么多年，绿皮火车速度明显处于劣势，我们经常说“高铁不香吗”？为什么还有那么多人坐绿皮火车，绿皮火车存在的意义在哪里？
一、性价比夕发朝至的绿皮车性价比比高铁高好几倍，例如丰沙线停运前呼和浩特至北京、天津睡一晚上第二天一早到达，睡好了也不耽误第二天时间，如果呼和浩特至北京乘坐高铁，最早一趟动车到达北京也9点21分，清河站至城区还有一定的距离，对于一些早上办事人员一定来不及，如果选择前一晚的动车需要在京住宿一晚，增加更多的支出，如果是到天津还需要在北京中转，绿皮火车则不需要可以直达；
二、转换成本目前全国仍有70余个地级市未通高铁，内蒙古全域通高铁的城市只有呼和浩特、包头、赤峰、通辽，经济第一鄂尔多斯至今尚未通高铁，全国未通高铁的县级市更多。
对于年轻人来说高铁动车转火车大巴一点问题也没有，但是对于老年人来说层层换车可一点都吃不消，对于他们更希望能从头坐到尾不变化那种。
三、 公益性偏远山区、林区等地开通的绿皮火车最低仅需2元，等同于公交、城际汽车，公益列车的运行有助于山区群众走出大山，连接山内山外，发挥重要作用。
绿皮车上大多是大学生和上了年纪的老人，大家熙熙攘攘的，有的在打游戏，有的在玩扑克牌。 与高铁相比多了些人间烟火气，高铁是需要安静的赶时间，绿皮车是吵闹的人世间，万般滋味皆是生活，普速火车又何尝不是一种选择？
