2016年，我以应届生的身份加入比亚迪，成为卡车研究院一份子。彼时的比亚迪在新能源领域走了三条路：电动大巴、 乘用车以及云轨。围绕着三电技术不断创新发展，靠着技术为王的企业文化，积极开拓海内外市场。当时的云轨以及电动大巴在国外非常受欢迎，但是乘用车似乎遇到了瓶颈。就连与梅赛德斯奔驰合资的腾势，都差一点被解散。就在短短的几年时间里，比亚迪一跃成为中国汽车的销量冠军，而从今年上半年的数据来看，比亚迪的成绩远不止如此，甚至1-6月份总销量，达到了125.56万台，是去年全年销量的三分之二，而且力压特斯拉30多万台，成为了世界新能源汽车品牌的销量冠军。

还记得大年初一的时候，王传福表示的2023年年销量争取达到300万辆额豪言壮语吗？在当时看起来是不是显得目标有点太大？虽然2022年比亚迪全年累计销量186.34万辆，同比增长208.64%，但是300万辆的数据，确实有点可怕。从目前的数据来看，半年近126万辆，接下来是常规的每年汽车销售最好的黄金789月份，所以300万辆的目标，按照目前的势头来看，或许真的会被实现。

我统计了一下从2013年到2022年的销量总数，并做成了更直明了的表格图，不难发现，从2021年起，比亚迪就开始了“腾飞”。而获得如此优异的成绩，我认为离不开以下三点：

【一是加大研发投入】

我常常将比亚迪和华为归为一类，这两家公司都在积极努力的技术创新，而且不仅仅在国内，乃至全球都有着非常大的影响力。而为了技术的不断开发，在研发方面的投入占比都是非常大的。比亚迪每年都投入大量研发费用，而且研发费用一直在快速增长，我们以最近5年为例，比亚迪的研发费投入接近500亿元，这个研发费用在国产汽车当中一直处于前列。

新能源汽车最重要的是什么？是三电技术，比亚迪本身就是电池起家，所以自知要在新能源领域成为领头羊，这个技术是一定要牢牢掌握并不断开发创新的。

于是你就看到了这么一个现象，比亚迪对于应届生的招生是非常重视的，今年比亚迪计划招聘3万名应届生工程师，其中60%是硕士和博士，有700到800名来自于清华、北大等名校的毕业生。

而正是这个方向对了，所以比亚迪目前的专利数位列中国车企第一名，而相关的刀片电池、CTB、DM-i、易四方、云辇技术等等也是直接走在了行业前列！

【二是品牌的正确部署】

如果你是刚毕业步入社会，你人生的第一台车可能预算有限，那么十万左右的车型，比亚迪可以提供给你丰富的选择；如果你工作几年有了一定的存款，打算换车，那么升级款的轿车以及大型的SUV，比亚迪同样可以给你不错的选择；如果你是资产富裕，开车对于你来说是一种乐趣，买车并不受价格的限制，比亚迪则直接给你带来仰望U8这样的超级豪华选项。

也就是说，比亚迪在品牌的分级部署上我觉得是对的，比亚迪多品牌部署策略正在日渐成熟。这其中就包括王朝系列、海洋系列、腾势品牌、仰望品牌以及新推出的方程豹等品牌的强力助推。

所以你可以看到比亚迪这一路走来，将脚踏实地、稳中求进发挥得淋漓尽致，从基础一点的10—20万价格段位开始推出秦宋家族占领市场，紧接着一套组合拳让汉唐家族站稳20-30万元市场，继百万销量之后，又不断推出各种车型，以满足更多的消费者的需求。

【三是积极开拓海外市场】

比亚迪得目光永远不只是国内，从电动大巴出口国外，到云轨系列在海外建成，再到不断地海外建厂，比亚迪始终坚信，好产品自然是手欢迎的。于是，你又看到了比亚迪荣获新加坡1-5月累计纯电销量冠军；ATTO 3在新西兰连续五个月夺冠得纯电销量冠军；持续领跑泰国纯电市场；连续7个月夺得以色列新能源电动车销冠等等。

最近有消息显示比亚迪已经计划在巴西打造大型生产基地综合体，将投建三座全新工厂，并签约泰国WHA工业园。

比亚迪一路走来并不是一帆风顺的，在这过程当中，比亚迪有过辉煌，也有过低谷，有过诋毁也有过赞誉，但是正是因为比亚迪做对了这三件事，也让他逐步成为新能源汽车的领头羊，成为中国汽车的冠军，成为世界汽车的冠军！