巴铁不铁了，巴基斯坦一边拿着中国的大把投资，一边干着让人瞠目结舌的勾当。曾经的“

巴铁不铁了，巴基斯坦一边拿着中国的大把投资，一边干着让人瞠目结舌的勾当。曾经的“全天候伙伴”，在外界看来几乎牢不可破，如今却因为利益分配、安全风险和内部矛盾，变成了一场摇摇欲坠的合作。   说起来，十年前中巴合作那阵儿，那可是真热闹。   2013年前后，中巴经济走廊一启动，双方就跟开了挂似的，合同一个接一个签，钱一笔接一笔往巴基斯坦砸。   最受关注的就是瓜达尔港，之前就是个荒僻小港口，中国企业接手运营权后，直接按“战略要道”的规格改造，协议里说好了中方拿大部分收益，巴方分小部分。   当时谁都觉得这是双赢，巴基斯坦能靠中国投资补基建短板，还能拉就业，中国呢，有了瓜达尔港，从中东运石油就能绕开马六甲海峡，能源通道也多了个保障。   那会儿“铁哥们”可不是空喊的口号，连文件里都写着“互利共赢”，两边老百姓都盼着好日子能早点来。   可谁能想到，日子一长，问题全冒出来了。   先说说钱的事儿，巴基斯坦拿的大多是中国贷款，项目搞得多了，债务窟窿也越来越大，2018 年后财政赤字直接绷不住了。   更让巴国民众不满的是，钱花出去了，自己没捞着实惠，电站建好了，电价反而涨得离谱，高速公路通车了，过路费贵得让人肉疼。   而且项目推进也不顺利，铁路主线动不动就延期，电力项目成本超支一大截，巴方媒体和学者也忍不住吐槽，说合同条款不透明，中方把着规划和算账的主动权，巴方只能被动跟着走。   到2022年，巴方甚至想把“经济走廊管理局”给撤了，说它效率太低，这明摆着是国家层面都对合作模式不满意了。   比钱更让人头疼的是安全问题，瓜达尔港周边本来就不太平，俾路支解放军那些分离主义武装，跟疯了似的盯着中资项目搞袭击。   工地被砸、工人被威胁都是常事儿，2025年初还出了武装分子劫持火车的大事，造成不少人伤亡。   为了保护中资人员和工程，巴方的安保费用涨得飞起，可该来的袭击还是来。   中国企业也犯难，投资风险越来越高，保险费交得心疼，有些项目干脆因为安全问题停了工，比如瓜达尔港周边的基建，进度慢得跟蜗牛爬似的，这不就形成恶性循环了吗？   越投资越危险，越危险越不敢投资。   还有2024年瓜达尔国际机场建成那事儿，本来该是中巴合作的“门面工程”，结果成了“空城”。   没有航班落地，没有旅客进出，就那么杵在那儿浪费钱，中国砸了那么多钱把硬件建好，巴基斯坦却连最基本的航线规划都没搞定。   矛盾攒得多了，信任自然就没了，巴方老百姓看着中资企业来来往往，自己的工作和收入没见改善，反而要承受高电价这些压力，对“互利共赢 的信心早没了。   媒体也从当初的夸夸夸，变成了追问“CPEC到底是机遇还是陷阱”，还有学者跟着西方炒 “债务陷阱论”，哪怕中国一再解释贷款是纯商业性质，没附加任何政治条件，也没人听。   更要命的是巴基斯坦国内的情况，2020年后政治乱得很，政权换了一茬又一茬，经济也垮得厉害，外汇储备没多少，通胀还居高不下，对 CPEC 的支持力越来越弱。   2025年巴方倒是来中国开了投资推介会，拍着胸脯说保证外方安全，可机场还空着、项目还停着、武装袭击还没断，这种承诺谁信啊？   现在这局面，其实挺让人唏嘘的，中国这边纠结要不要继续加码，毕竟CPEC对“一带一路” 很重要，放弃了可惜，可安全风险、项目低效这些问题不解决，再投钱就是打水漂。   巴基斯坦那边呢，要是还光喊口号不做事，不赶紧把机场用起来、把武装分子打下去、让老百姓拿到实惠，那信任的裂痕只会越来越大。   现在中巴合作就卡在这儿了，是能调整过来重新赢回信任，还是继续耗着让矛盾更僵，就看两边接下来怎么选了。