近日，有自称远航汽车内部人员爆料，远航汽车目前正陷入一场前所未有的生存危机，甚至有可能在不久的将来宣布倒闭。

一位自称是远航汽车的研发人员给某大 V 爆料称，这个品牌要倒闭了，估计下周一就发通知了，目前情况是领导和同事们都在找工作，底盘部就剩下十来号人，而且都是刚毕业一年的大学生们。此外，社交平台也有博主表示，远航汽车的 4S 店已经空无一人，隔壁 4S 店的人表示，这家店已经两个月没有发工资。

销量数据显示，2024年前9个月，远航汽车累计销量为5584辆，月均销售不足700辆，与主流新势力车企的月销量存在明显差距。远航汽车最便宜的车型起步价接近20万，最贵的车型高配超过了50万。这样的价格定位在激烈的市场竞争中显然不具备优势。

远航汽车是大运集团旗下专注于高端新能源汽车的品牌，于2022年8月正式宣告成立。提及大运集团，或许有些热人比较陌生，但实际上，这家企业在汽车行业已经深耕多年。大运集团的历史可以追溯到1987年，彼时，其以摩托车业务起家，凭借一句“风驰天下，大运摩托”的广告语，迅速在市场中崭露头角。而随着企业的不断发展壮大，大运集团在2004年成功进军商用车领域，并逐步实现了对重卡、中卡、轻卡以及客车等商用车市场的全面覆盖。

远航汽车的诞生，无疑是大运集团在汽车领域的一次重要布局。自品牌发布之初，远航汽车便以强大的产品阵容吸引了业界的广泛关注。其旗下涵盖了远航Y6、Y7两款豪华轿车，以及远航H8、H9两款豪华SUV。

今年年初，远航汽车在北京还开设了5家门店。目前有媒体称，位于北京蓝色港湾和王府井喜悦的门店已经悄然关闭，目前仅剩3家销售门店和1处售后保养点。远航汽车线下门店的销售人员对推广，也多不断强调产品做工扎实，此外却难再总结亮点。

从配置看，远航汽车旗下车型集成了华为、阿里巴巴以及博世等头部供应商的智能电动化技术，如华为的TMS（热管理系统）及超低温热泵系统、电驱余热回收技术及电动助力转向系统、AliOS智能座舱系统、博世iBooster线控制动、ESP9.3车身稳定系统、Brembo专业级刹车系统、智能空气悬架、CDC智能减震系统等，处行业主流水平。正如大运集团有限公司创始人、董事长远勤山所设想的那样，远航产品整合的是全世界领先的技术和配套资源，所以受众应该是高端人群、成功人士。

但是有业内人士指出，远航汽车目前的产品难以满足高端用户的实际要求，一些基础配置也落后于同级别的其他车型。时代周报记者注意到，远航Y6、远航H8采用高通骁龙8155车机芯片，同价位的理想和蔚来早在今年初就已更新高通骁龙8295车机芯片，并搭载自研大模型。对外放电这一诸多新势力车型标配功能，在Y6、H8则成为选装功能。有消费者认为，相较当下热销的新势力车型，远航汽车的整体设计、内饰风格较为老派，与个性化、科技化的审美需求背道而驰。

除了技术和市场定位的问题外，远航汽车在营销策略上也显得相对保守和缺乏新意，这在当前这个信息泛滥、竞争异常激烈的汽车市场中尤为明显。一个成功的汽车品牌，除了需要拥有卓越的产品外，更需要通过创新的营销手段来吸引消费者的目光，树立品牌形象和口碑。从当前的情况来看，远航汽车在营销方面的投入和创意显然还不足以在市场中掀起足够的波澜。

尽管远航汽车曾在车展上惊艳亮相，并在高铁、机场等户外广告渠道进行了一定程度的宣传，但这些传统的营销方式已经难以适应现代消费者的需求。在当下这个数字化、网络化的时代背景下，消费者更倾向于通过社交媒体、在线平台等渠道获取信息，与品牌进行深度互动。然而，远航汽车在这些新兴渠道上的表现却显得力不从心，缺乏有效的营销策略和创意。

面对当前的困境，远航汽车是否真的会宣布倒闭，目前尚无法确定。但无论如何，这一消息已经引起了业界和广大消费者的广泛关注。对于远航汽车而言，如何在逆境中寻求转机，重新赢得市场和消费者的信任，无疑将成为其未来发展的关键所在。