如果跑车没有了引擎的轰鸣声会是什么样子？身处于燃油时代和电动时代交汇路口的我们，可能在三年前或者五年前，根本没法回答这个问题。而现如今，世界三大跑车品牌其二，保时捷和路特斯竟都推出了纯电动跑车，而这两家同样拥有70多年历史的跑车品牌，究竟谁给出的答案更符合我们的想象呢？

2021年，路特斯正式发布了旗下最后一款燃油车Emira，我们当时很难想象路特斯All In纯电动会是怎么样，而如今，当路特斯EMEYA繁花展现在我们面前时，仿佛时空穿梭一般。

虽然近些年电动车发展迅速，但却很少有车企敢涉足电动跑车这个领域，在路特斯EMEYA繁花之前，量产车中可能只有保时捷Taycan，因此后来者EMEYA繁花能否超越保时捷Taycan，成了人们津津乐道的话题。

路特斯源自英国，保时捷源自德国，但是两个品牌都诞生于1948年，有着十分深厚的跑车底蕴，当然相比之下，路特斯做的更加极致，除了参与各项国际赛事，还在车辆空气动力学的研究上独树一帜，虽然说保时捷通过Macan和卡宴等SUV车型在中国家喻户晓，但是路特斯在很多喜欢驾驶喜欢赛车运动的人眼中，更是一种图腾和信仰的象征。

而在世界汽车工业大变革的时代背景下，看似难以转身的两头大象，却出乎意料的走在了其他跑车品牌的前面，率先推出了各自的纯电跑车，这其实也让我们看到了一个品牌之所以能源远流长、屹立不倒，一定是不论何时都敢为人先的时代先锋。

保时捷Taycan和EMEYA繁花，二者虽然都是纯电四门跑车，价格也都算不上亲民，但二者的定位其实还是有着挺大差异的。

首先从品牌调性上，保时捷可能会是电动跑车这一类别中更偏向大众化的一类，适合内心深处还在从油车到电车过渡的那类人，因为保时捷Taycan不论是它的造型上，还是内饰设计，甚至是动力和底盘的调校，都十分接近保时捷的燃油车，可以说保时捷的工程师想要让这台靠电驱动的跑车无限接近燃油车的驾驶感，让我们在油电之间能无缝转换。

而到了EMEYA繁花这边，路特斯的工程师似乎想要告诉我们，EMEYA繁花跟之前的油车完全不同，甚至算得上是另外一个物种，尤其是跟此前路特斯的燃油车差别实在是有些大，整个车身造型虽然有点曾经的中置引擎的燃油跑车姿态，但是其余的设计都能让人一眼辨认出，这是一台电车，即便是你把它开起来，你也能明显的感受到它的不同。

当然，即便是做电动跑车，路特斯也没有丢弃品牌的精髓所在，极致的空气动力学设计随处可见，它配备了同级唯一的双层升降尾翼，支持四档可调，同时还可选装车头下部的主动式气坝和车尾的主动式扩散器，这些功能都能让EMEYA繁花在激烈的驾驶当中，拥有如同贴地飞行般的操控感受。而保时捷Taycan上，仅仅配备了一个单层的升降尾翼，显然没有做的那么极致。

另外，从外观上，我们也能看到EMEYA繁花上十分醒目的各种进气孔洞，有的用于梳理气流，有的用来为刹车系统散热，还有六边形的主动进气格栅，可随着车辆的需求进行进风量的细微调节，看到这么多空气动力学的相关设计，大家一定和我一样由衷的赞叹，路特斯的工程师对于掌控“风”这件事的执念有多深。

而如果放在以前燃油车时代的路特斯，以上这些基本已经够了，而来到了电动智能化时代，似乎还缺点什么。

很多带高阶智驾功能的电车，头上通常会长出“犄角”来，但是这对于玩空气动力学的路特斯来说，是不被允许的，因此我们能在EMEYA繁花上，看到三颗可升降的激光雷达，头顶一颗，车侧两颗，再加上车尾总共是4颗激光雷达。日常状态下，他们全都是收回的状态，只有我们使用的时候，他们才会把头露出来，更夸张的是，EMEYA繁花给每个激光雷达都配了一个清洗装置，以保持他们时刻处在最佳的工作状态。

此时回头再看保时捷Taycan，激光雷达什么的对于它而言还是有些遥远，而且保时捷目前在售的车型当中，似乎也没有车型搭载激光雷达和相对高阶的智驾。

性能对于一款跑车而言，无疑是十分重要的，保时捷Taycan延续了此前油车的思路，有着非常多的动力版本，零百加速从5.4S一直覆盖到2.8秒，EMEYA繁花刚好相反，全系只给了两种动力版本，它的R+版本最大功率918马力，最大扭矩984牛·米，零百加速成绩只需要2.78秒，比保时捷Taycan最快的Turbo S版本快了一点点，然而保时捷Taycan Turbo S的指导价已经达到了181.8万，加上选配分分钟超过200万，EMEYA R+指导价96.8，几乎是Taycan Turbo S一半的价格，就能拥有更强的动力，而且即便是不选配，EMEYA R+的配置也足够碾压Taycan Turbo S了。

若是都看入门动力版本，66.8万售价的最基础的EMEYA繁花，就拥有612马力和210牛米的动力输出，4.15秒的零百加速，也足以秒杀保时捷Taycan入门版的5.4秒了，而且从赛道上的实际表现来看，EMEYA繁花也要优于保时捷Taycan （浙赛成绩：EMEYA繁花 电动第一；保时捷Taycan 电动第五）。

超强的性能依托于强大的三电系统，保时捷Taycan是业界最早期用上800V系统的纯电车，曾几何时也是高攀不起的配置，不过随着时间的推移，保时捷Taycan并没有再此基础上进行太多的升级，廉颇老矣，后来者也在不断的将其赶超，同为800V架构的EMEYA繁花，充电功率能达到480kW，从10%充至80%仅需15分钟，而保时捷Taycan的充电功率仅能达到EMEYA繁花的2/3，充电用时也要更长。

更绝的是，我们在路特斯的超充站，能够体验到不下车也能充电的全新体验，充电机器人的机械臂能自动识别车辆并且插入充电枪，这种高逼格的体验感直接拉满。

保时捷对于豪华的理解，相信不会有人质疑，虽然内饰的设计十分简约，但是没出细节的拿捏都恰到好处，没有那么多花里胡哨的装饰，带给人十分深沉却高级的质感。路特斯则显得张扬了许多，更加前卫的座舱设计、更具视觉冲击的配色，还有更加丰富的包覆材料，都能调动起车内乘员的多巴胺。

而且在配置层面，不选配的保时捷大家都懂的，而EMEYA繁花上面，很多高级功能都是标配，还有许多十分新奇有趣的配置，就比如莲花型智能全景天幕，这是业界唯一的带10分区的全景天幕，可分区域调节明暗，而且是全系标配。所以，拥有了EMEYA繁花，不仅仅是拥有了一台性能强悍的电动跑车，更能体验到汽车上最前沿有趣的科技配置。

保时捷Taycan和路特斯EMEYA繁花，两台车都算的上是纯电跑车业界的天花板了，不过通过此次的对比，我们发现两款车的内在还是有非常明显的差异的，保时捷旗下有很多走量的车型，而Taycan显然不是，而且它并没有放下油车的包袱，车上依旧有很多燃油车的影子在。

而EMEYA繁花，更像是路特斯旗下的一款“走量”车型，并不是说它的价格更低，而是它展现出的产品力更加吸引人，不论是空气动力学，还是三电、性能、配置、以及豪华感，几乎无可挑剔，而就算是抱着尝鲜的态度，EMEYA繁花能给到我们的新奇体验，也要远远超出保时捷Taycan，所以两台车在各自擅长的领域都做到了极致，没有强弱好坏之分，不过若是非要选出一款车来，大家的选择会是什么呢？