中国和缅甸谈妥了！8月30日下午，中国方面在天津会见来华出席活动的缅甸代总统敏昂莱，双方就未来的合作进行了重点探讨，缅甸希望能够得到中国更多的帮助和支持。 就说皎漂港这个项目，2008年还是个只有几万人的渔村，现在已经被中信联合体打造成能停30万吨巨轮的深水港。 2023年底补充协议一签，马德岛的油轮码头和延白岛的集装箱泊位就忙起来了，设计年吞吐量能到490万个标准集装箱，未来还能升级到700万，这规模把孟加拉国的吉大港和印度的加尔各答港都比下去了。 最实在的是，等港口和旁边的工业园全运营起来，能给缅甸人提供10万个工作岗位，相当于在当地凭空建起一座工业新城。 之前西方总拿环保说事儿，可缅甸渔民现在更关心的是下个月能不能领工资给孩子交学费，这种时候中国工程师带着施工图纸上门，可比联合国的援助报告有用多了。 而中缅油气管道更是缅甸的“经济输血管”。从皎漂港马德岛出发的管道，截至2023年已经累计送了408亿立方米天然气和6486万吨原油，每天40万桶的输油量稳稳当当，比绕道马六甲海峡节省2000多海里航程。 云南的炼厂靠这个满负荷运转，缅甸则能从过境费里每年多赚数亿美元，这种“管道一通，两边赚钱”的好事，西方制裁清单里可找不到。 去年缅甸想开发新的油气区块，西方企业要么不敢来，要么开的条件比油价还高。 但最后还是中石油带着技术和资金上门，毕竟中国西南地区的燃气灶和汽车油箱，早就离不开这条管道的供应了。 大瑞铁路虽然修得慢，但每米铁轨都透着诚意。这条连接大理到瑞丽的铁路，光是高黎贡山隧道就有34.5公里长，最大埋深1155米，工人们要跟高压涌水和软岩大变形较劲，堪称“在地质博物馆里挖隧道”。 现在保瑞段还剩15.9公里没打通，预计2028年通车，到时候从昆明坐火车到皎漂港可比绕路仰光省事儿多了。 缅甸商人早就盼着这条铁路，以前从曼德勒运货到边境要颠簸两天，铁路通了只要6小时，运费能降三成，这种实实在在的便利，比任何外交辞令都管用。 农业合作更是帮缅甸人解决了吃饭问题。中国通过澜湄基金在缅甸搞了30多个农业项目，从水稻种植到咖啡加工，连桑蚕研发中心都建好了。 内比都的减贫示范村里，农民用中国援建的灌溉系统种出的稻谷，亩产比以前提高两成，再也不用看天吃饭。 西方援助机构总爱提“可持续发展”，可缅甸农民更清楚，中国专家手把手教的种植技术，比那些印着英文的环保手册实在多了。 现在缅甸出口的农产品里，每三吨就有一吨用了中国技术，这种合作哪用得着天天喊口号。 经贸数据更能说明问题。虽然2024年中缅贸易额降到162.9亿美元，但中国依然是缅甸最大贸易伙伴和投资来源国，累计投资146.7亿美元的盘子摆在那儿，比西方所有援助加起来还多。 缅甸商店里的电风扇、摩托车大多是中国造，而中国的手机工厂离不开缅甸的锡矿，这种互补性根本不是制裁能切断的。 敏昂莱这次来天津，肯定没少提扩大贸易的事儿，毕竟缅甸的外汇储备里，人民币占比越来越高。
