如果要让开车君说出2024年比较遗憾的汽车品牌，上汽通用五菱应该是其中一家。
去年，五菱在乘用车市场推出了五菱星光、五菱星光S这两款全新的面向普通家庭用户的新能源产品，但销量数据显示，五菱星光在去年售出72995辆，五菱星光S的累计销量为30584辆，这个成绩看起来似乎还行，但与竞争对手秦PLUS（全年售出480025辆）和宋Pro（全年售出241598辆）相比仍有很大差距，想必这个成绩还没有达到五菱的期望。
就以五菱星光S为例，这款在去年8月份上市的新能源紧凑型SUV，直接给出9.98万元起的正式指导价，比当时宋Pro DM-i荣耀版的起售价（10.98万元）便宜了足足一万元，而且车身尺寸方面比宋Pro DM-i荣耀版更具优势，死磕性价比路线。
然而，销量数据似乎证明死磕性价比路线在10万级别新能源SUV市场并不奏效。从去年9月份（五菱星光S的首个完整销售月）开始，五菱星光S的月销量均保持在7000辆左右，即便是在需要刺激销量的12月份，五菱星光S PHEV售出4635辆，五菱星光S EV售出2285辆，相加起来也是7000辆左右的水平。
说得直接点，7000辆可能是五菱星光S销量的基本上限了。可以说，五菱星光S是五菱入局主流家用SUV市场的关键产品，但销量为何就是起不来呢？
在10万左右的SUV市场，竞争尤为激烈。除了比亚迪的宋Pro DM-i、元PLUS等产品之外，吉利银河星舰7 EM-i、银河E5，深蓝S05等新能源SUV的销量都不差，而且还有哈弗H6、长安欧尚X5 PLUS、瑞虎7等主打高性价比的国产SUV。相比之下，五菱星光S的性价比优势反而没有那么突出，而且在科技配置、舒适性配置方面还没有达到很高的水准。
与第二代宋Pro DM-i入门版相比，五菱星光S PHEV入门版在配置上少了360°全景影像、透明底盘、遥控泊车、NFC钥匙、对外放电等功能，只是多了转向辅助灯、雨量感应式雨刷、外后视镜折叠功能等少量配置。
舒适性配置略少，但五菱星光S PHEV有价格优势，起售价为9.98万元，比第二代宋Pro DM-i入门版便宜1.3万元，可以吸引到预算有限的消费者，但第二代宋Pro DM-i还给出不少终端优惠，优惠后裸车价也不过是10万元出头，这已经基本抹去了五菱星光S PHEV的价格优势。
当然，更重要的还是品牌影响力。五菱宏光的畅销，让国内用户对品牌贴上了“低端”“高性价比”等标签，虽然这几年五菱在家用车市场有不少尝试，但目前也就只有五菱宏光MINIEV和五菱缤果两款车系打出来，但归根到底还是没有改变消费者的刻板印象。对安全、配置和出行体验有要求的家庭消费者，他们在选择家用车时自然会考虑更畅销的产品。
五菱星光S的产品品质对得起9.98万元的起售价，但在竞争非常激烈的10万级SUV市场，靠低价还是很难吸引更多的用户，还是要在动力总成、配置体验等方面多向友商学习。
